智能化又曝隱患，語(yǔ)音關(guān)閉大燈，要人命的智能化真不能要

日前一輛電車在行駛中，車主用語(yǔ)音控制車燈，結(jié)果卻誤將大燈關(guān)閉，導(dǎo)致了行車事故的發(fā)生，這是電車智能化又一個(gè)弊端，電車的諸多智能化非但沒(méi)能給消費(fèi)者帶來(lái)便利，反而造成了更多事故，原因就在于一些創(chuàng)新是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，而且電車行業(yè)缺乏反思能力。

這幾年電車飛速的發(fā)展中，電車弄出了許多創(chuàng)新，而智能化無(wú)疑是其中他們最喜歡津津樂(lè)道的創(chuàng)新之一，他們宣稱隨著智能化的推進(jìn)，未來(lái)車主將可以輕松駕馭汽車，然而現(xiàn)實(shí)與他們的宣傳顯然差距甚遠(yuǎn)。

他們弄出了隱藏式門(mén)把手，結(jié)果隱藏式門(mén)把手屢屢在發(fā)生事故后鎖死車門(mén)，加上電車起火后蔓延異常迅速，導(dǎo)致車內(nèi)駕乘人員屢屢因此而被活活燒死，目前美國(guó)一單類似的事故正在訴訟之中，然而車企始終沒(méi)有改變，直到工信部要求車企整改才增加機(jī)械門(mén)把手，明年全隱藏式門(mén)把手將徹底被徹底禁止。

車企為了彰顯智能化，取消諸多實(shí)體按鍵，將諸多功能都集中于中控屏系統(tǒng)中，甚至將轉(zhuǎn)向燈等都用中控屏操作，噢，他們?yōu)榱苏蔑@創(chuàng)新將之稱為智能座艙系統(tǒng)。

然而事實(shí)卻證明中控屏系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)極大，以往的轉(zhuǎn)向燈、調(diào)節(jié)空調(diào)、音響等實(shí)體按鍵往往只要幾秒就能完成，駕駛?cè)松踔翢o(wú)需用眼睛尋找實(shí)體按鍵，而中控屏系統(tǒng)由于功能繁多，調(diào)節(jié)這些功能往往需要數(shù)十秒，大幅增加了事故發(fā)生的幾率。

汽車芯片還無(wú)法提供類似手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品那么強(qiáng)大的性能，因?yàn)槠囆酒枰ぷ髟谡饎?dòng)、多塵等環(huán)境中，還需要高可靠性和耐用性，導(dǎo)致汽車芯片的性能遠(yuǎn)比消費(fèi)電子芯片的性能弱得多，如此就容易卡頓，一些車企為了省成本和提供高性能就直接用PC芯片或是手機(jī)芯片，某美國(guó)電車企業(yè)就是直接將PC處理器用于汽車上，導(dǎo)致幾年后就因性能衰退而卡頓到死機(jī)。

電車的智能化開(kāi)發(fā)困難，最重要的智駕技術(shù)更是屢屢吹牛嚴(yán)重，美國(guó)車企就連連被美國(guó)相關(guān)部門(mén)指責(zé)夸大宣傳智駕，它的智駕一直沒(méi)有標(biāo)注L3級(jí)或以上的自動(dòng)駕駛，卻在網(wǎng)絡(luò)視頻上經(jīng)常宣傳車主完全將車輛交給智駕掌控而沒(méi)有人工干預(yù)。

至于國(guó)內(nèi)車企的智駕技術(shù)，如今都清楚他們的水平；智能座艙嘛，則不時(shí)傳出各種收費(fèi)服務(wù)，甚至在車主開(kāi)車過(guò)程中彈窗廣告影響行車安全，更是讓車主對(duì)這些智能化厭惡至極，如今更出現(xiàn)這種行車過(guò)程中語(yǔ)音誤將大燈關(guān)閉的隱患，凸顯出這種智能化完全背離了汽車行業(yè)安全第一的理念，視車主的生命安全為兒戲。

電車行業(yè)為了智能化而創(chuàng)新確實(shí)有需要，但是智能化的關(guān)鍵是將安全放在首位，如果忽視了安全而為創(chuàng)新而創(chuàng)新真的不可取，出現(xiàn)事故更將會(huì)反噬車企自身，已有車企不就因?yàn)槭鹿识鴮?dǎo)致自己深陷風(fēng)波之中，導(dǎo)致銷量下跌了么，這種口碑損壞的后果將是長(zhǎng)遠(yuǎn)的，這值得諸多汽車企業(yè)引以為戒！