這個2月有點冷，國內車企銷量洗牌

來源：鳳凰網財經《公司研究院》

2月向來是車市淡季，今年也不例外。

然而，隨著各大車企陸續交出成績單，這個傳統淡季的寒意不僅真切，甚至有些刺骨。日前，多家密集公布2月銷量成績單。與1月問界以超4萬輛險勝小米的激烈廝殺不同，上月市場格局劇變。

截至發稿前統計，所有新勢力車企單月交付量均未能突破3萬輛大關，2萬輛成為衡量頭部企業表現的新主流分水嶺，零跑、蔚來、理想、小米銷量均集中在此區間。問界和小鵬銷量均在2萬輛以下，在2月排位賽中明顯掉隊。

對比1月，在有效工作日大幅減少、消費需求前置釋放的多重因素作用下，不僅風頭正勁的造車新勢力，強勢的自主品牌同樣承受市場的重壓，各家車企環比幾乎均呈現下滑態勢。

具體來看，比亞迪2月銷量為19.02萬輛，同比下滑4成，長城汽車也呈現同環比下滑態勢。不過，當月比亞迪出口銷量超過10萬輛，這或是比亞迪史上第一次出口銷量超國內銷量，成為一抹亮色。

曾經齊頭并進的格局已被打破，新的梯隊正在重新排位。

數據來源：公開信息

01 國內“受凍”，出口狂奔？

比亞迪在2月的表現呈現出鮮明的“內外溫差”。

根據比亞迪官方發布的產銷快報，公司在2026年2月新能源汽車銷量為190,190輛，相較于去年同期的322,846輛，同比下滑41.08%。若剔除出口部分，其國內市場的銷量僅為9萬余輛，這一數據直觀地反映了淡季帶來的強力壓制。

然而，真正引發市場關注的是比亞迪的出口數據。

2月，比亞迪出口超10萬輛。業內有觀點認為，這或是比亞迪史上第一次出口銷量超國內銷量。當國內需求暫時疲軟時，廣闊的海外市場正成為包括比亞迪在內眾多中國汽車公司維持增長的新引擎。

圖片來源：比亞迪

除比亞迪外，其他已公布2月銷量的自主品牌同樣承受著淡季壓力，但也不乏結構性亮點。

吉利2月總銷量為206,160輛，較去年同期保持約1%的微增。整體平穩態勢背后，極氪品牌表現尤為搶眼，2月銷量達到23,867輛，同比大增70%，展現出高端新能源品牌的強勁勢頭。

日前陷入“關燈風波”的領克品牌，也貢獻了27,359輛的銷量，同比增長59%。出口方面，吉利2月出口量達到60,879輛，同比猛增138%，成為其當月業績的重要支撐。

圖片來源：吉利

長城汽車同樣在淡季中試圖穩住節奏，2026年2月共銷售新車7.26萬輛，同比下滑7%，環比下滑20%。其中，新能源車銷售12,744臺，海外銷售42,675臺。

02 新勢力集體退出“三萬俱樂部”

如果說自主品牌巨頭是體感微涼，那么對于極度依賴現金流和市場信心的造車新勢力而言，2月的淡季堪稱一場壓力測試。

曾經在銷量榜上激烈纏斗的問界與小鵬，在此次淡季中受挫尤為明顯。

根據今年1至2月份交付量超過5.8萬臺的數據推算，減去1月份交付的4萬臺，問界今年2月份交付量約為1.8萬臺，環比“腰斬”。這一品牌在經歷了前期的爆發式增長后，進入平臺調整期，已被小米趕超。

小鵬汽車的回落則更為明顯。數據顯示，小鵬汽車2月共交付新車15,256臺，雖然仍維持在一定規模，但在頭部陣營中已顯掉隊。

從同比數據看，其降幅幾乎腰斬，環比也下滑24%。這背后既有老款車型競爭力減弱的原因，也反映出其在產品切換期的陣痛，多款主力車型的更新迭代意味著銷量轉化為訂單仍需時間。

圖片來源：小鵬

相比之下，其他新勢力選手則呈現出不同的市場表現。

零跑汽車延續了較為穩健的走勢，2月交付28,067臺，雖然環比1月的3.21萬臺下降12%，但在已公布數據的新勢力中處于領跑位置，且實現了10.99%的同比增長。

需要指出的是，零跑今年的銷量目標是100萬臺，而前兩個月累計銷量剛突破6萬臺，這意味著今年剩余時間的銷售壓力不小。

圖片來源：零跑

理想汽車2月交付26,421輛新車，同比微增，環比下滑5%，整體銷量表現穩健，重回新勢力月銷前二。憑借精準的家庭用戶定位和日益完善的補能網絡，理想在淡季中守住了基本盤。

蔚來則成為新勢力陣營中最大的亮點。2月，蔚來集團交付新車20,797臺，同比大幅增長57.6%。其中，ES8單月交付超1.12萬輛，成為銷量支柱，占總銷量的54%。

圖片來源：蔚來

隨著蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌矩陣的協同發力，蔚來正在進入新的增長通道。值得注意的是，蔚來集團銷量增長或受2月份推出的限時金融方案的推動，當月蔚來跟進7年低息購車政策，年化費率低至0.49%。

不過，子品牌樂道和螢火蟲則表現相對平淡。樂道2月交付2981輛，同比下滑26%，環比下滑14%；螢火蟲2月交付2657輛，環比下滑5%。

為進一步提振銷量，蔚來在3月1日官宣，樂道品牌加推購置稅全兜底政策，全系至高補貼10262元，以及為螢火蟲品牌加推3月限時購車禮。

小米汽車2月交付量依然超過20,000臺，較今年1月份的超3.90萬臺有所回落。其最后一輛初代小米SU7已于2月10日量產下線，初代SU7正式停產。目前，小米汽車工廠正為新一代SU7做準備，預計2026年4月上市。

圖片來源：社交平臺

嵐圖汽車2月交付量達到0.84萬臺，環比下滑20%，相比去年同期增長5%，同樣受到了外界多重因素影響。根據規劃，嵐圖今年還會帶來4款車型，覆蓋SUV、MPV等市場。

對眾多汽車制造商而言，短暫的淡季并不可怕，避免暴露戰略短板才是關鍵。眼下，一邊是以比亞迪、特斯拉等為首的超20家汽車品牌掀起超長期低息熱潮，另一邊是以奔馳、寶馬、奧迪為代表的多家車企集體大規模降價，激烈的市場競爭仍在持續。

國內市場需求增速放緩，價格戰此起彼伏，幾乎已成難以扭轉的趨勢。但機遇也同樣存在，伴隨電池成本下降和智能駕駛技術成熟，新能源車的滲透率有望進一步提升，而出口市場同樣在為中國汽車品牌提供巨大的增量空間。

某種程度上，淡季是市場的篩網，留下的才是真金。