左右為難！默茨拿了空客訂單卻開(kāi)心不起來(lái)？德國(guó)集體別扭

默茨這趟訪華，表面上是“滿(mǎn)載而歸”，可看他回到德國(guó)后的輿論風(fēng)向，就知道這人未必真開(kāi)心，120架空客的大單拿到手，按理說(shuō)該開(kāi)香檳，結(jié)果柏林立刻傳出唱反調(diào)的聲音。

德國(guó)現(xiàn)在的狀態(tài)就四個(gè)字，極度不適。一邊離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，一邊又被中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)逼得心態(tài)崩了，想向美國(guó)靠攏，又發(fā)現(xiàn)美國(guó)根本接不住德國(guó)的焦慮和利益。

默茨這次訪華規(guī)格不低，帶了30位德國(guó)各行業(yè)龍頭，大眾、奔馳、西門(mén)子、拜耳這種“德國(guó)工業(yè)家底”基本都來(lái)了。中方也給足面子，除了聯(lián)合表態(tài)，最重的禮就是那份訂單。

這份訂單為什么重要，不是因?yàn)閿?shù)字大，而是因?yàn)樗硪环N信號(hào)，中德產(chǎn)業(yè)鏈并沒(méi)有走向“脫鉤”，反而在航空制造這種高端領(lǐng)域繼續(xù)加碼綁定。

德國(guó)企業(yè)最清楚，中國(guó)市場(chǎng)不是可選項(xiàng)，是“生命線”。

但默茨前腳還在中國(guó)強(qiáng)調(diào)，和中國(guó)“脫鉤是錯(cuò)誤的，會(huì)傷及自身”。

后腳德國(guó)副總理兼財(cái)長(zhǎng)克林拜爾就在柏林經(jīng)濟(jì)論壇開(kāi)炮，說(shuō)歐洲不能當(dāng)“天真的傻子”，還指責(zé)中國(guó)無(wú)視“公平競(jìng)爭(zhēng)原則”。

同一屆政府，同一時(shí)間點(diǎn)，同一個(gè)中國(guó)，兩個(gè)完全相反的調(diào)門(mén)。這是德國(guó)的“現(xiàn)實(shí)撕裂”。因?yàn)榈聡?guó)的利益結(jié)構(gòu)，已經(jīng)逼著他們必須左右手互搏。

第一層邏輯，是德國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“破防”?？肆职轄栕焐虾暗氖遣还?，心里痛的是護(hù)城河被填平。過(guò)去是德國(guó)賣(mài)高端設(shè)備，中國(guó)做配套組裝。

現(xiàn)在中國(guó)在光伏、鋰電池、新能源汽車(chē)、機(jī)器人這些賽道全面開(kāi)花，質(zhì)量上來(lái)，價(jià)格還更有競(jìng)爭(zhēng)力。

于是西方那套“話(huà)術(shù)”就開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，你賣(mài)得便宜，說(shuō)你補(bǔ)貼、傾銷(xiāo)、產(chǎn)能過(guò)剩。你賣(mài)得貴，又說(shuō)你壟斷、威脅安全，可問(wèn)題在于中國(guó)不是以前那個(gè)只能被動(dòng)接招的中國(guó)了。

第二層邏輯，是德國(guó)國(guó)內(nèi)政治在“演雙簧”。默茨是基民盟背景，總理位置決定他必須顧全大局，帶企業(yè)來(lái)談合作，這是“吃飯”。

而克林拜爾代表社民黨與工會(huì)、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)選民的情緒，他需要強(qiáng)硬表態(tài)來(lái)穩(wěn)基本盤(pán)，這是“要命”。所以你看到的矛盾，其實(shí)是德國(guó)政客在不同受眾面前的不同臺(tái)詞。

對(duì)企業(yè)界，他要訂單、要市場(chǎng)，對(duì)選民和媒體，他要姿態(tài)、要強(qiáng)硬。越是喊得兇，越能制造一種“我在保護(hù)你”的幻覺(jué)。

德國(guó)社會(huì)正在經(jīng)歷一種身份落差，過(guò)去幾十年他們習(xí)慣當(dāng)規(guī)則制定者，現(xiàn)在中國(guó)進(jìn)入高端制造賽道，開(kāi)始參與甚至領(lǐng)跑，他們就本能地不舒服。

第三層邏輯，是德國(guó)試圖“轉(zhuǎn)向美國(guó)”，但現(xiàn)實(shí)不配合。

德國(guó)對(duì)美出口的關(guān)鍵品類(lèi)正在走弱，這意味著你想靠美國(guó)對(duì)沖中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)，但美國(guó)并沒(méi)有給你更穩(wěn)定的增長(zhǎng)回報(bào)。

再加上地緣政治的拉扯，德國(guó)更難。德國(guó)在一些議題上對(duì)中國(guó)“很不舒服”，包括對(duì)俄烏沖突的認(rèn)知分歧，以及供應(yīng)鏈與原材料安全。

可這些“不舒服”解決不了一個(gè)根本問(wèn)題，德國(guó)工業(yè)需要市場(chǎng)，也需要穩(wěn)定、可預(yù)測(cè)的產(chǎn)業(yè)合作對(duì)象，于是德國(guó)就陷入了典型的“東邊離不開(kāi)，西邊靠不住”。

夾在中美之間，既要利潤(rùn)又要立場(chǎng)，既要合作又要防范。這盤(pán)棋最難的地方在于，德國(guó)想兩頭下注，但兩頭的賠率都在變。

那這筆訂單會(huì)不會(huì)黃？

短期內(nèi)大概率不會(huì)，原因很簡(jiǎn)單，航空市場(chǎng)的供給結(jié)構(gòu)擺在那里。

波音近年事故頻發(fā)，交付與信任都出問(wèn)題，空客反而更穩(wěn)。更現(xiàn)實(shí)的是空客在中國(guó)的產(chǎn)能布局已經(jīng)落地，這意味著這120架里相當(dāng)一部分，本身就可能在中國(guó)生產(chǎn)、由中國(guó)工人裝配。

它已經(jīng)不只是“買(mǎi)飛機(jī)”，而是中德產(chǎn)業(yè)鏈的一種互相嵌套。德國(guó)政客再怎么喊口號(hào)，也很難對(duì)抗企業(yè)的利潤(rùn)表。

克林拜爾真把訂單砍掉，跟著默茨來(lái)中國(guó)的那30位德國(guó)企業(yè)家，恐怕第一個(gè)就不答應(yīng)。

對(duì)他們而言，中國(guó)不是“選項(xiàng)”，是“飯碗”，誰(shuí)砸飯碗，誰(shuí)就得在德國(guó)工業(yè)圈里承受反噬。

德國(guó)接下來(lái)會(huì)進(jìn)入一種新常態(tài)，一邊繼續(xù)在經(jīng)貿(mào)上與中國(guó)深度綁定，一邊在輿論和政策上不斷制造“摩擦感”。合作會(huì)繼續(xù)，雜音也會(huì)繼續(xù)，而且雜音會(huì)周期性冒頭。

總結(jié)

真正的戰(zhàn)略自主，不是嘴上喊“清醒”，而是敢于面對(duì)現(xiàn)實(shí)。

現(xiàn)實(shí)是中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模、制造能力和創(chuàng)新速度，已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵變量。誰(shuí)想既要中國(guó)的錢(qián)，又要踩中國(guó)一腳，最后只會(huì)把自己逼進(jìn)更尷尬的“左右為難”。