是不是吹牛啊，比亞迪將要發布的“顛覆性技術”，到底有多顛覆？

比亞迪正式宣布將在3月5日召開顛覆性技術發布會，并且已經向股東們發起了邀約，與此同時給媒體朋友也發去了邀請函。

大家知道，比亞迪的技術很牛，但是直接稱自己的技術為“顛覆性技術”的還真的不多。無論是磷酸鐵鋰刀片電池2.0，還是DM-i 5.0，以及水平對置發動機、易三方、易四方……

比亞迪有龐大的技術魚池，有12萬名工程師，論新能源汽車技術確實在行業內首屈一指，但是要用“顛覆性”來形容確實令人好奇。因為理工男扎堆的比亞迪，基本不吹牛，也很少這樣自夸。

比亞迪執行副總裁近期發文有兩條，一條是說新騰勢Z9GT純電續航1036公里，創全球量產車之最。并透露其閃充5分鐘續航500公里的超快充電速度。另外一條就是比亞迪將在3月5號比亞迪發布顛覆性技術的邀請函，他寫道“驚蟄，春雷始鳴，萬物生變。”

是啊，比亞迪今年投資了《驚蟄無聲》，還將技術發布會放在了3月5日的驚蟄節氣，寓意自然是很深遠的。那么到底會是什么樣的技術，才配得上“顛覆性”呢？

目前其實很難知道，不過我們還是可以從比亞迪申報新車型，以及品牌發布預告里找到一些提示。

一、比亞迪在402、403、404批申報了申請了幾十款新車，最顯著的特征就是配上240kw、270kw、370kw電機，還有超大電池包，并且能耗比在售的車型都要低。很有可能比亞迪通過自己的產業鏈優勢，在三電方面實現了歷史性的突破。

具體來說，可能是比亞迪使用可變磁通量技術解決了電機高速運轉時反電勢增大的難題。也有可能是比亞迪在刀片電池、半固態電池方面取得了突破，成功提高了電池的能量密度，降低了電池的自重。更有可能是比亞迪通過綜合技術，突破了鋰電池低溫充放電效率降低等難題。

還可以猜測的是比亞迪通過對多合一智能動力域控制系統的升級，實現了“軟件定義汽車”的全域技術，提升了璇璣架構的擴展能力。

二是，目前仰望U7、U8、U8L，騰勢Z9、Z9GT都已經預告將在3月5日舉行發布會，大概率將與顛覆性技術發布會合并。另外可能還有更多旗艦車型在該發布會上亮相。

由此我們可以猜測比亞迪一定是在全產業鏈優勢的基礎上，成功實現了一系列突破，合并在一起就能徹底顛覆整個行業的發展，將“電動化上半場、智能化下半場”整合為更為高效、節能、智能的移動空間。

比如說：

能量密度或提升至190-210Wh/kg的第二代刀片電池；

峰值功率或達1500kW的兆瓦閃充2.0；

虧電油耗或降至2.4L/100km，純電續航提升至250-350公里，適配全域1000V高壓平臺的DM6.0混動；

基于端到端大模型及超256萬輛車型路況數據訓練，無圖城市NOA能力或下放至15萬級車型的天神之眼5.0；

還有全域1000V+碳化硅電驅等等。

總之，比亞迪的“顛覆性技術發布會”就是圍繞新能源汽車行業核心痛點，推出覆蓋電池、補能、混動及智駕的體系化技術方案。

具體情況還有待3月5日揭曉，讓我們拭目以待吧。