造車新勢力2月普跌 2萬輛成新分水嶺，奇招頻出要增量？

【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】史上最長春節(jié)假期之后，國內(nèi)新能源汽車市場的主角們——造車新勢力，紛紛公布了2月交付數(shù)據(jù)。與預(yù)想中一般，由于產(chǎn)銷有效工作日較短，造車新勢力們2月的交付數(shù)據(jù)并不算好看。

《財(cái)圈社&道哥說車》編輯統(tǒng)計(jì)了國內(nèi)主流造車新勢力們的交付情況發(fā)現(xiàn)，僅鴻蒙智行、零跑、理想、極氪、蔚來公司、小米汽車等幾家車企2月交付量在2萬輛以上，其余包括小鵬等其他新勢力車企交付量均跌至2萬輛以下。

事實(shí)上，這也符合此前乘聯(lián)分會(huì)的預(yù)測，“預(yù)計(jì)2月車市銷量將會(huì)處于年內(nèi)絕對(duì)谷底期”。不過，低谷期過后，國內(nèi)造車新勢力的促銷手段并不少，包括流行的“7年低息”、“開年紅包”等大多會(huì)作用到3月末。

2月市場雖是低谷，但也為3月車市留下了更大的希望。

環(huán)比普降 造車新勢力暫無3萬+

在史上最長春節(jié)假期的影響下，2月有效工作日僅16天。國內(nèi)車市經(jīng)歷了一場名副其實(shí)的“壓力測試”。在此背景下，2月造車新勢力交付量環(huán)比普遍降低，甚至以往部分造車新勢力3萬+、4萬+的盛況，均未出現(xiàn)。

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，2月交付超過2萬輛的造車新勢力分別為鴻蒙智行、零跑、理想、極氪、蔚來公司、小米汽車，其中，除極氪實(shí)現(xiàn)環(huán)比微增外，其余車企銷量環(huán)比均下滑。鴻蒙智行、小米汽車兩個(gè)站在流量巔峰的新勢力2月銷量環(huán)比下滑甚至達(dá)到了約50%。由此也不難看出，2月“絕對(duì)低谷”的殺傷力。

值得一提的是，從環(huán)比下滑幅度來看，理想汽車2月銷量跌幅不大，在市場整體遇冷的背景下展現(xiàn)出一定的抗跌性，但同比增幅僅為0.6%，銷量增長壓力依舊不小。統(tǒng)計(jì)中，其余車企月銷量均未超過2萬輛，包括過去一年銷量表現(xiàn)出色的小鵬汽車，和銷量穩(wěn)步增長的方程豹以及嵐圖汽車。

事實(shí)上，今年2月的銷量情況并不能完全真實(shí)的反映車企的市場競爭力，9天的春節(jié)長假直接導(dǎo)致汽車企業(yè)生產(chǎn)、交付時(shí)間縮短，中國汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，受此影響，高達(dá)76.8%的經(jīng)銷商反饋2月銷量未達(dá)預(yù)期。

其次，乘聯(lián)分會(huì)此前的分析指出，政策變動(dòng)導(dǎo)致部分消費(fèi)需求在1月提前釋放，疊加假期因素?cái)_動(dòng)，使得2月初新能源滲透率一度回落至36.4%。

新勢力奇招救市 3月及之后行情如何？

無論是春節(jié)假期，還是購置稅政策變動(dòng)，這些影響2月銷量的關(guān)鍵因素都并非不可預(yù)料。所以，今年1-2月期間，造車新勢力們普遍推出了容易帶動(dòng)銷量的銷售政策。

今年1月，特斯拉創(chuàng)新性地推出“7年低息”政策，隨后小鵬、理想、小米汽車等造車新勢力跟進(jìn)。時(shí)針撥轉(zhuǎn)至今年2月，以上造車新勢力中，就幾乎沒有未推出超長車貸的車企了。減輕消費(fèi)者即時(shí)壓力的政策出臺(tái)，也有助于它們努力爭取更好的表現(xiàn)。

在此之外，還有以“購置稅補(bǔ)貼”、“新年紅包”等各種形式為主角的“降價(jià)”，同樣在試圖點(diǎn)燃消費(fèi)者的購車熱情。當(dāng)然，更重要的一點(diǎn)，其實(shí)是產(chǎn)品的升級(jí)，比如，3月2日，小鵬汽車推出全新純電X9在續(xù)航、智能駕駛、空間靈活性和安全性等方面實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)；嵐圖在今年將部署更多具有L3能力的車型；小米的新SU7、零跑的A10等均已經(jīng)箭在弦上。

一邊是降低消費(fèi)者即時(shí)壓力、購車壓力的銷售政策，一邊是更具競爭力的產(chǎn)品，造車新勢力們正在努力跳出2月的銷量低谷，以期在3月及之后斬獲更多的市場份額。而從市場角度來看，購置稅補(bǔ)貼雖然退坡，但以舊換新補(bǔ)貼并未停止。

2月10日以來，湖南省、青海省、河南省、福建省、江西省等超5個(gè)省份陸續(xù)出臺(tái)汽車以舊換新配套細(xì)則，國內(nèi)各省份均已出臺(tái)2026年汽車“國補(bǔ)”的配套細(xì)則。而這也能讓造車新勢力們?cè)谫徶枚愌a(bǔ)貼退坡之后，得到政策的滋養(yǎng)。

當(dāng)然，就2026年全年來看，行業(yè)預(yù)計(jì)銷量增長不會(huì)太高，與此同時(shí)，包括比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等在內(nèi)的頭部車企，正以技術(shù)迭代、產(chǎn)品攻勢等強(qiáng)化市場競爭力，造車新勢力們的競爭壓力依舊不小。