河南
快科技3月3日消息，根據捷豹路虎官方數據，2017/18財年，其全球銷量61.4萬輛，中國區銷量15萬輛，而到了2024/25財年，這兩組數據分別跌至42.8萬輛和8.3萬輛。
銷量下滑直接引發經銷商渠道危機，2024年至2025年間，捷豹路虎全國已有近50家經銷商退網，近三成經銷商因盈利困難虧損退網，退網門店覆蓋一二線及下沉市場。
目前除攬勝外，包括衛士在內的多款車型均出現經銷商虧本售賣的情況，且品牌保有量低導致經銷商難以從售后業務盈利，疊加庫存高企問題，進一步加劇了經銷商的經營壓力。
這種局面由多重因素造成，首先是產品迭代速度嚴重滯后。
中國品牌車型已實現快速迭代升級，而捷豹路虎國產主力車型仍沿用海外 "七年一換代" 的節奏，導致在內飾設計、智能座艙等方面，與同價位中國品牌存在明顯代差，市場競爭力持續下滑。
其次是，捷豹路虎長期靠大幅降價維持銷量，嚴重透支品牌價值。
在30萬-60萬元豪華車區間，國產車型常年大幅優惠，被稱作"七折豹、六折虎"，捷豹XEL價格一度低至15.98萬元，跌入合資B級車區間。
這種以價換量，和進口攬勝、衛士的百萬級豪華形象形成強烈反差，品牌形象撕裂，溢價能力持續下滑。
同時，路虎至今在中國沒有一款純電產品，捷豹全新純電車型也推遲到2026年才上市,當前中國新能源滲透率已超50%，電動化產品缺位，讓捷豹路虎在主流市場基本失去話語權。
為緩解市場困境，2026年2月，捷豹路虎中國宣布人事調整，原CEO潘慶升任全球采購董事，原CFO韓少帥接任中國區CEO。
同時品牌調整產品策略，停產多款低效國產燃油車型，計劃2026年基于奇瑞平臺推出全新Freelander系列車型。
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