大國工匠丨郭吉平：絕壁開路峽谷造橋 讓中國橋梁閃耀世界

今天我們可以在神州大地的山川之間，看到無數橋梁長虹飛架，連接起了更多的幸福和希望。這位大國工匠他為架設一座橫豎都是世界第一的鋼鐵長虹，付出了怎樣辛勤的汗水，運用了怎樣的東方智慧？

2025年大國工匠年度人物 貴州交通投資集團正高級工程師 郭吉平：世界排名前100的高橋中間，我本人參與建設的就有8座。從來沒有遇到過像花江峽谷大橋上這么大的風。在橋面上，突然就來了六級以上的風。給大橋建設帶來了巨大的挑戰。

600多米高，風速多變、溫差懸殊，團霧頻發。安裝重達208噸的索鞍，要做到分毫不差，這是郭吉平面對的最大難題。

索鞍是大橋的關鍵承重部件。如果把建橋比作“穿針引線”，主纜是線，主塔是針，索鞍就是最關鍵的“針眼”，要穿過217根纜索。

花江峽谷地勢狹窄陡峭，形成了一個U形風口，全年有100多天都刮著六級以上大風。200多根巨型纜索，在強風中長期晃動，與索鞍反復摩擦、拉扯，產生的磨損超出了峽谷橋的建造安全閾值。

必須換材料！橋還沒開始造，郭吉平就先把自己逼進了死胡同。既要夠硬，能扛住2000兆帕的拉力；又要夠軟、不傷主纜，這是一對難解的矛盾。為了找到合適的新材料，郭吉平帶著團隊一頭扎進實驗室。

10多種材料，上千次摩擦磨損與極限承載試驗，從配比到結構，一次次推翻，一次次重來。

經過嚴苛的摩擦極限測試，在上千份實驗樣本中，郭吉平和團隊終于鎖定了一種名叫鉻鉬合金的新材料。它比傳統鑄鋼更強韌，而且能最大限度減少纜索磨損。隨后，他推動團隊對新材料方案嚴格論證，完美解決了這一難題。

闖過了材料關，又面臨運輸關。

在貴州大山中，道路狹窄崎嶇。傳統索鞍為了保證絕對堅固，通常采用整體澆鑄、一體成型。而花江峽谷大橋的巨型索鞍寬度接近8米，根本無法運抵現場。

路是死的，人是活的，郭吉平絞盡腦汁，終于在中國古建筑的智慧中獲得了靈感。

郭吉平：我就想到那個榫卯。不用一顆釘子，靠構件之間的咬合就能牢牢固定。把大件拆成小塊，運進去拼好，還和整體的一樣。

參照榫卯結構，巨大的索鞍被拆解成三段。

郭吉平：我們先會把第一段吊上去，安裝到位。第二段同樣吊上來以后，我們不直接安裝到位，讓它懸空。把第三段把它吊上來，安裝到位。

三段索鞍都就位后，最后一段倒梯形在自重作用下，自然下落，精準到位。榫卯拼裝嚴絲合縫，三段式安裝的精準契合難題迎刃而解。

郭吉平：這就是我們造橋人的使命——逢山開路，遇水架橋。讓中國建造穩穩屹立在世界之巔，這就是我覺得最自豪的事。

郭吉平：我們現在造橋也利用了數字孿生的這么一個技術。我們首先會在電腦里面造一個虛擬的大橋。虛擬大橋就會把每塊鋼梁、每根纜索，它就賦予一個數字身份證。然后我們就連接北斗衛星的終端。通過毫米級數據的實時回傳，操作人員就只要看著電腦的屏幕，我們就可以把200多噸的構件，精準地安裝到那個位置。這就是我們的智能化建造。

王寧：郭工，這張照片您看看您熟不熟悉？

郭吉平：這個是我在修木蓬橋的時候，人家叫的兩對半的這么一個故事。

王寧：這張照片是集體婚禮，沒有愛人到場。

郭吉平：是的。當時我愛人她也是一個造橋的，她在另外一個項目。

王寧：兩對半，還差這一對兒的合影，這是14年的一個遺憾。今天我們在大國工匠這個舞臺上，咱們把它補上行不行？

王寧：嫂子，剛才也看到那兩對半的照片了。這張照片里面沒有您的影子，會不會覺得挺遺憾的？

郭吉平愛人：確實很遺憾，但是也不后悔。我們家老郭他是建橋人，同時其實我也是一個橋梁建設者。我們倆那么多年，其實都是在工地上，對家人孩子老人照顧得很少，所以至今我還是很虧欠家人的。但是我們倆就沒有互相埋怨，家人也沒有埋怨，都很理解的。其實我們這個行業，這樣的家庭挺多的，也有很多人肯定有心酸的時候。但是我們看到一座座橋梁搭建起來以后，咱們的老百姓生活越來越便捷，咱們的鄉村越來越美的時候，其實我們都覺得，我們的付出真的值得。

懸崖絕壁開路，千米峽谷造橋，舍小家為大家。郭吉平和他的團隊不斷地攻克世界級的難題，讓天塹變通途，只為百姓的幸福。所以今天我們請來了一位特別的嘉賓，來為大國工匠年度人物郭吉平送上這份匠心榮耀。

村民：我叫梁小克。我家就在您建的大橋下面。我家窗戶就能看見大橋，可壯觀了。前幾年我去貴陽上大學。我坐著爸爸的摩托車到鎮上，又坐客運班車到縣里，再倒大巴車，走了好長的時間。我往車窗外一看，河對面居然是我家。當時我就在想，要是在峽谷之間架起一座大橋的話，那就好了。如今世界第一高橋橫跨在我們村寨之上。有了這座大橋，我留在家鄉創業做蠟染。我們家還正在裝修農家樂，來我們村的人越來越多了，給我們村帶來了新的生機和活力。這座大橋就是我們的幸福橋。謝謝您，郭老師。

郭吉平：我會繼續努力，為貴州造更多的橋，為老百姓造更好的橋。

（總臺央視記者 岳群 李欣 張昊 安洋 譚迪）

來源：央視新聞客戶端