春運返程為什么還是大堵車？除了天氣變化，中國人假期還是太少了

雖然在春節(jié)前后都有人在說，今年春節(jié)很多年輕人選擇了反向春運，或者全家出游，不再回老家過年了，但春節(jié)假期臨近結(jié)束的時候，春運高峰真正來臨的時候，事實還是證明，回老家過年的仍然是大多數(shù)。

從初五開始，各地就開始陸續(xù)出現(xiàn)返程車流，到初六和初七完全達(dá)到最高峰，整個導(dǎo)航只要打開一看，主要的高速線路幾乎全部堵成了早高峰的城市內(nèi)部通勤線路的狀態(tài)，全線飄紅。

為了應(yīng)對這種局面，各地交通管理部門已經(jīng)在最大限度的疏導(dǎo)，通過各種方式避免出現(xiàn)車流短期內(nèi)聚集。比如全國最堵的安徽吳橋收費站，安徽當(dāng)?shù)匾呀?jīng)強行對本地車輛限行，只允許外地過路車輛通行。

還有的地方被迫在高速上也開通了潮汐車道，打開高速上最常見的護(hù)欄，允許部分車輛占用相反方向的部分車道，以增加短時間內(nèi)的運力。

還有的地方的交警一反常態(tài)，平時我們在高速上開車，看到交警都要主動降速，生怕被抓了超速，而現(xiàn)在居然有交警開著警車用大喇叭對在高速上龜速前行的車輛喊話，要求車主趕緊把車速提起來，要么就趕緊變道，讓開車道。

出現(xiàn)這種節(jié)后返程車流量暴增帶來的擁堵，主要原因包括以下幾個方面。

首先，隨著收入提高，中國的汽車保有量一直在持續(xù)增加。也就是說，有車的人越來越多了。而很多人為了回老家方便，都會選擇自駕出行，而且是集中在春節(jié)前后。春運高峰節(jié)前因為持續(xù)時間更長，不那么容易造成大面積擁堵，但因為上班時間是全國統(tǒng)一的，所以絕大多數(shù)的人還是只能選擇咋節(jié)前最后一天駕車返程。

其次，北方突降暴雪也增加了通行的難度，加劇了擁堵。春節(jié)前后，全國大多數(shù)地方天氣晴好，氣溫適宜，但到了春節(jié)假期臨近結(jié)束，大多數(shù)人都要返程的時候，卻突然出現(xiàn)了大面積的強冷空氣席卷我國北方的情況，從甘肅、陜西、山西、山東、河南、河北一直到安徽，都出現(xiàn)了大面積的降雪，這讓路況變得更加復(fù)雜，也就增加了擁堵。

第三，人流和車流的方向，也就是人口流動的方向，也是經(jīng)濟發(fā)達(dá)，能夠為更多人提供就業(yè)機會和就業(yè)崗位的地方。因為城鄉(xiāng)發(fā)展差距和地區(qū)發(fā)展水平差距是客觀存在的，而大多數(shù)人都只能在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的地方工作，以獲得更高的收入。所以，在春節(jié)后，人們返程的方向，也就是自己工作的地方。雖然近些年來一些中西部省會城市變成了新一線城市，成為區(qū)域中心城市，但也加速了人口虹吸和聚集效應(yīng)，加快了農(nóng)村人口向城市轉(zhuǎn)移的速度。

第四，雖然全國鐵路、公路和民航已經(jīng)開足馬力，加班加點，但要面對的畢竟是95億人次的人口流動，這在全世界來說，都是令人贊嘆的奇觀。就像外國網(wǎng)友所說的那樣，這幾乎相當(dāng)于全世界的人口在短短十天時間內(nèi)每個人都參加了一次運輸。所以，雖然中國這些年來的發(fā)展，讓基礎(chǔ)設(shè)施水平已經(jīng)有了大幅提高，但相比老百姓消費水平的提高，還是存在差距。

第五，以往富裕和發(fā)達(dá)地區(qū)的本地人春運期間是不會外出的，但隨著年輕人的消費觀念的變化，春節(jié)期間外出旅行的人也在大幅增加，也加劇了春運的難度。比如今年大批江蘇、浙江和上海的市民自駕前往福建、廣東乃至廣西過年，其中一部分人也需要在節(jié)后跟隨返程客流返程，也同樣會增加春運的壓力。

第六，一個老生常談的話題，中國人的工作時間還是太長了，節(jié)假日還是太少了，許多人一年到頭都沒有幾天真正的假期，所以很難做到錯峰出行，只能集中在幾個國家法定節(jié)假日。因為這段時間不出去或者回老家，那就真的沒有時間出去旅游或者回老家了。

而這些都是發(fā)展帶來的后果。雖然春運依然會讓很多人感到困難，但相比二十多年前無數(shù)人通宵排隊買火車票，需要多次轉(zhuǎn)運才能回到老家，仍然進(jìn)步了很多。