本田追著頭哥殺！曝阿斯頓馬丁或在澳洲站跑幾圈就退賽

阿斯頓馬丁正在與本田合作解決動力單元的可靠性問題，有報道指車隊可能無法完成開幕戰澳洲大獎賽正賽。

事緣阿斯頓馬丁AMR26賽車所搭載的本田RA626H動力單元在3輪季前測試中都遇到故障，而在測試大部分時間里，AMR26賽車都停留在維修站進行檢查和搶修，亦因此快速消耗后備零部件。在巴林測試的最后一日更因為只剩一組可用的電池，只能分3次進行合共6圈的慢跑。

阿斯頓馬丁是唯一從未進行過比賽周模擬的車隊，累積測試里程也是敬陪末座，最長距離的測試只有14圈。可靠性問題源自內燃引擎（ICE）持續出現意料之外的震動，導致電池組無法正常運作，在行駛期間的能量回收效率甚低，久而久之電池組甚至出現損毀需要頻繁更換。

在完成巴林測試后，本田技術團隊在日本櫻市的HRC廠房測試臺上運行引擎，嘗試仿真實際行駛時狀況，從而尋找解決方案。阿斯頓馬丁亦在英國銀石的總部中努力改善賽車設計，并為本田提供技術支持，盡可能為本周末舉行的開幕戰澳洲站做好準備。

毫無疑問，阿斯頓馬丁和本田此刻的情況絕不樂觀，由于缺乏測試里程和多次壞車，造成后備零部件供應短缺的問題，車隊難以備戰澳洲站賽事。截至上周，本田方面仍未找到導致引擎劇烈震動的原因。

根據Motorsport.com 的報道，阿斯頓馬丁嘗試以不可抗力因素為由不參加澳洲站，但此舉或會違反贊助合同，而且還要支付賠償金，加上這是F1全新技術規則的首場比賽，勢必造成公關問題。有關報道指出，阿斯頓馬丁的折衷方案是如期參與澳洲站，但車隊的目標只是在排位賽達到107%的正賽出場門檻，到正賽只行駛幾圈后退出。

此舉是為減輕對后備零件的消耗，以備下周的第2站中國大獎賽，此分站還會舉行沖刺賽，對機件的負荷更大。除非已經找到解決方案，否則AMR26行駛越久，車架和電池組要承受的震動就越大。但是提前退賽的做法無法通過以賽代練的方式彌補測試里程，也就難以找到明確的調校和改善方向，反而進入了一個惡性循環，最終決定還是要看周五練習賽的情況。

同時本田已經建立一個危機小組，與阿斯頓馬丁的技術團隊緊密合作以解決問題，而曾經帶領梅奔動力單元部門奪得多屆世界冠軍、現任阿斯頓馬丁首席策略主管考威爾已經被調往櫻市的HRC廠房輔助本田。

今年的FIA動力單元認證已經在3月1 日截止，HRC社長渡辺康治早前確認，廠方會以巴林測試版本的動力單元提交認證，并附加針對震動問題的解決方案。本賽季一共有3次動力單元額外研發及更新機會（ADUO），本田必定會把握此機會盡可能更換新的零部件。

上周舉行的本田年度季前簡報會上，HRC總經理武石伊久雄表示：“異常的震動令電池組出現損毀，這是賽車停下來的主要原因。我們正在調查動力單元出現異常的根本原因，在底盤方面也正推動解決方案。具體而言，我們正在櫻市廠房中使用車輛測試臺來測量震動并進行分析。”

“我們正在試驗多種應對方案。簡單來說，是動力單元在運作期間由于多重因素造成了異常的震動，并因此損害電池系統，我們致力于在開幕戰之前改善相關情況。電池組持續遭受震動，代表連接電池的結構也在震動，如果這種情況是在預料之中，我們早就解決了。不幸的是，情況正在嚴重惡化。”