合資車企迎2026年第一波降價潮，車市定價權已悄然易主

2026年開年，國內車市價格戰再度升溫，不同于以往自主與新勢力的較量，合資車企成為此次降價潮的主角。春節過后，日產、本田、豐田、現代等主流合資品牌紛紛發力，旗下新車及在售暢銷車型密集推出優惠政策，覆蓋燃油車與混動車型，力度之大、范圍之廣，引發行業廣泛關注。這場合資主導的降價潮，本質是燃油車市場的保衛戰，也給自主品牌帶來雙重影響，更將重塑2026年國內車市格局。

放下身段，合資品牌集體降價

目前合資車企降價政策呈現全景式鋪開態勢，且均以官方公告形式推出，不同品牌針對核心車型、新款車型推出差異化讓利，力度和范圍均創下近年新高。

日系品牌作為主力，降價力度最為突出且細節明確。

豐田方面，新款威蘭達AIR版2.0L汽油AIR版綜合權益后直降3.2萬元低至13.78萬元，2.0L混動AIR版權益價14.78萬元，同時搭配8年低息金融方案降低購車門檻，這是該車型換代上市后的首次官方大幅讓利；卡羅拉系列官方最高優惠4.1萬元，入門版價格下探至8萬元區間。

本田則啟動全品類官方降價，其中冠道、奧德賽兩款核心車型推出官方“一口價”政策，冠道入門價從23.98萬元降至16.98萬元，官方直降7萬元，奧德賽入門價從23.58萬元下調至17.58萬元，官方降價6萬元，此外CR-V官方優惠6.4萬元、雅閣e:PHEV針對老客戶推出限量直降10萬元政策，全國限量1000臺。

日產方面，經典軒逸安心版優惠后價格低至6.59萬元，跌破7萬元大關，全新的十五代軒逸的起售價在優惠后也來到10萬之下，為9.49萬元；而天籟鴻蒙座艙新版本官方限時優惠2.1萬元限時價16.19萬，進一步拉低中型車購車門檻。

韓系品牌緊隨其后，北京現代限時鉅惠價”活動覆蓋旗下4款主力車型，其中全新伊蘭特官方優惠4萬元，途勝L官方直降5.8萬元，庫斯途優惠4.8萬元，第五代勝達優惠3.8萬元，全系讓利均為官方統一政策，限時至3月31日。

德系主流品牌也同步加入戰局，大眾寶來官方直降3萬元，邁騰最高優惠8萬元，豪華品牌入門車型同步下探，進一步壓縮市場空間。

此次合資降價呈現三大鮮明特征：一是以清庫為主，降價車型多為2025款老款車型，目的是為2026款新車及新能源車型騰出市場空間；二是優惠方式多為限時或限量，通過稀缺性刺激消費；三是油電雙降，燃油車與混動、插混車型同步讓利，兼顧不同需求消費者。

多重因素疊加推動降價

而這一切的背后，是多重因素疊加的必然結果，并非偶然之舉。

從庫存數據來看，據中國汽車流通協會官方發布的2026年1月汽車市場庫存報告顯示，國內汽車總庫存已突破350萬輛，較去年同期增長18.3%，其中合資燃油車庫存占比高達62%，庫存消化周期更是達到57天，遠超行業公認的45天合理消化周期。

在經歷了去年年底促銷的提前透支，以及今年春節假期的影響，大量老款車型積壓在經銷商展廳，資金占用壓力巨大，去庫存成為合資車企的首要任務，降價則是最直接、最高效的清庫手段。

與此同時，自主品牌的持續上攻，進一步擠壓了合資燃油車的核心市場份額，近年來自主頭部品牌在10萬元—20萬元價格帶持續發力，推出的混動車型、智能燃油車在配置、性價比上全面超越同級別合資車型，2025年自主燃油車市場份額已突破48%，較5年前提升15個百分點，合資燃油車的市場空間被不斷壓縮。

更關鍵的是，合資品牌在新能源轉型道路上步伐遲緩，多數品牌仍以燃油車為核心營收來源，在純電車型布局上缺乏競爭力，混動技術迭代滯后于自主品牌，面對自主新能源車型和新勢力品牌的夾擊，難以形成有效對抗，無奈之下只能選擇依靠燃油車“以價換量”，守住現有市場基本盤，為新能源轉型爭取更多時間。

自主與合資的基本盤重構

合資這場大規模降價，對自主品牌的影響并非單一維度，短期的壓力與長期的紅利形成鮮明對比。

從當下來看，沖擊最直接的就是10萬級家轎這個核心戰場——合資主力車型大幅降價后，直接闖入自主品牌的“基本盤”，原本主打高性價比的自主車型，瞬間失去價格優勢，部分車型銷量出現明顯下滑。

更顯著的是，降價潮的影響會層層傳導至終端經銷商，自主經銷商為了留住客戶，只能被迫跟進讓利，原本就不算豐厚的利潤空間被進一步擠壓，經營壓力陡增。

除此之外，合資品牌放下“高端身段”走低價路線，也打破了消費者多年來的固有認知，不少原本傾向于自主車型的消費者，開始轉向性價比更高的合資車，這也在一定程度上動搖了自主品牌的用戶根基。

但換個角度看，合資的降價潮，反而給自主品牌創造了難得的發展機遇。眼下，合資車企的全部精力幾乎都放在了燃油車清庫上，無暇全力推進新能源轉型，這就給自主品牌留出了寶貴的“窗口期”，得以繼續深耕技術、完善布局。

而且，自主品牌在智駕、智能座艙、混動系統等核心領域的優勢早已凸顯，合資車型僅憑降價，根本無法彌補這種技術代差，消費者慢慢會發現，低價換來的只是基礎代步功能，而自主車型能提供更智能、更舒適的用車體驗，這反而會推動大家關注自主車型的技術價值，而非單純比拼價格。

與此同時，行業洗牌也會加速，那些競爭力薄弱的尾部合資品牌和弱勢自主品牌，會在這場價格戰中被逐步淘汰，市場資源會向自主頭部企業集中，這無疑會進一步提升自主品牌的市場地位和話語權。

定價權已由自主品牌主導

展望2026年車市，價格戰將呈現結構化態勢，市場格局迎來深度調整。

燃油車領域，合資會繼續靠降價清庫穩住份額，15萬以下市場競爭將愈發激烈；新能源領域，自主品牌主打增配穩價，靠技術溢價立足，15萬元—30萬元油混市場成競爭核心，30萬元以上高端市場則由自主主導。

合資陣營分化會愈發明顯，日系收縮燃油戰線、加速混動本土化；韓系及邊緣合資靠降價求生，部分或面臨退市；德系則推動豪華車型下探，死守主流市場。

反觀自主品牌，會放棄全面價格戰，走技術+配置+生態的錯位競爭路線，守住10萬級基本盤、擴大20萬以上優勢，同時加快出海緩解國內競爭壓力。

2026年注定是國內車市的關鍵一年，燃油車價格觸底，自主品牌價值持續提升。合資靠降價續命難改趨勢，自主憑借技術和布局，已逐步掌握市場主導權，車市進入自主主導、合資跟隨的新格局。

對消費者而言，降價潮將會帶來更多選擇，理性適配自身需求才是最優解，同時也要留意賣家的小伎倆，包括定金、交車周期、貸款、保險等套路，避免自身權益受損。