且停且看且“通過”！青島停車項目建設正邁向系統(tǒng)性空間重構

停車場進化：且“停”且“看”且“通過”

青島停車項目建設正邁向系統(tǒng)性空間重構，既能滿足停車剛需，又具備“城市雕塑”的觀賞功能，還可成為區(qū)域交通組織轉(zhuǎn)換樞紐

春節(jié)假期，青島沿海一線持續(xù)火爆，核心路段人流車流高度密集。當數(shù)以萬計的游客涌入，那些或深藏于地下，或矗立于街角的停車場，便成了關鍵支撐。

截至2025年年底，青島汽車保有量386.6萬輛。當汽車數(shù)量持續(xù)攀升，“停車難”早已從單純的交通問題演變?yōu)榭剂砍鞘兄卫碇腔叟c更新理念的重要標尺。面對土地資源“緊約束”與民生需求“剛增長”的雙重壓力，青島近年來在多個維度展開探索，尋求更優(yōu)解。從“向上要空間”的立體車庫到“向下挖潛能”的地下樞紐，再到數(shù)字賦能的智慧平臺，一座座新建停車場的背后，不僅是對泊位數(shù)量的簡單補充，更是城市更新理念的深刻嬗變——停車場不再是孤立的“水泥盒子”，而正在成為縫合城市功能、激活空間價值的關鍵媒介。

融入街景，向“城市雕塑”悄然轉(zhuǎn)變

在土地資源日益稀缺的今天，“向上向下要空間”成為很多城市破解“停車難”的重要選擇。

來到嶗山區(qū)青嶺路停車場，只見兩棟高度達47.6米的塔庫式立體停車樓拔地而起。若采用傳統(tǒng)平面設計，這塊土地最多只能容納260個車位，而該停車場通過垂直重構，泊位數(shù)量增至510個，土地利用率提升近一倍。這種機械式停車樓的精妙之處，不僅在于物理空間的集約利用，更在于它對城市肌理的友好——占地小、容量大，可以像“插針”般嵌入商務樓宇和居住區(qū)的縫隙之中。

青嶺路停車場以現(xiàn)代立面融入城市街景。梁超 攝

但真正讓這些立體車庫與城市相匹配的，是它們的設計理念。青嶺路停車場采用玻璃幕墻與金屬格柵相結合的現(xiàn)代立面，遠遠望去，如同一座晶瑩的“垂直水晶盒”，成為街角的視覺焦點，與周邊現(xiàn)代化的商務樓宇相得益彰。西海岸新區(qū)的五臺山路公共停車樓同樣采用垂直升降類車板塔庫結構，通過升降機將車輛精準送達指定層位，這種高密度停車設施的出現(xiàn)，為青大附院西海岸院區(qū)周邊提供了關鍵的配套支撐。

更具深意的是，這類停車場正在顛覆人們對停車設施“灰頭土臉”的刻板印象，它們以精致的立面處理融入城市街景，從粗糙的單純“功能體”向溫潤的“城市雕塑”悄然轉(zhuǎn)變。

除了“向上要空間”，不少城市也在往下“扎根”。上海靜安明園EUP智慧車庫是上海首個“豎井車庫”，采用全球最大直徑的垂直掘進技術，單個豎井開挖直徑達23.02米，深度50.5米，地下19層空間內(nèi)共設304個車位。地面占地僅286平方米，卻容納了相當于傳統(tǒng)平面停車場10倍的車位數(shù)量，釋放出約2000平方米的地面空間，相當于再造一座社區(qū)公園。

探索“停車+”，打破單一功能邊界

青島近年最引人注目的探索，莫過于打破停車場單一功能的邊界。

去年投用的麥島路西側停車場，可以說是這一理念的范本。項目以“地下智慧停車+地面濱海公園+空中觀景云橋”的三維復合形態(tài)，重塑了青島東部濱海旅游格局。地下三層加局部四層空間內(nèi)，不僅容納了650個小汽車位，還為公交車和大巴車設置了專屬泊位；地面則是2萬余平方米的濱海景觀公園，藝術裝置、休憩驛站點綴其間；空中觀景云廊系統(tǒng)將沿海景點有機串聯(lián)。

并非被動地“為景區(qū)配建停車場”，而是主動地“讓停車場成為景區(qū)一部分”。在這里，“停車即達景點”不再是營銷話術，而是切實的空間體驗。從“功能配套”到“體驗前置”的轉(zhuǎn)變，折射出青島對旅游的全新理解——停車體驗，本身就是城市品質(zhì)的窗口。

在金家?guī)X立交橋下，一個龐大的地下空間網(wǎng)絡正高效運轉(zhuǎn)。該區(qū)域通過地下通道將金家?guī)X立交停車場與青大附院嶗山院區(qū)停車場互聯(lián)互通，總泊位達到3050個，不僅讓患者看病就醫(yī)“敢開車”，還高效緩解了區(qū)域交通擁堵。不久的將來，停車場還將與地鐵5號線無縫銜接，成為集地上立交、地下公共停車、地鐵換乘、商業(yè)服務于一體的綜合交通中心。同時，用戶通過“青島停車”App，不僅能實時查詢泊位飽和狀態(tài)、收費標準，還能實現(xiàn)無感支付和精準導航。

類似理念也體現(xiàn)在山東路—鞍山路東北象限停車場。這座“藏”在高架橋下的智慧停車場，不僅設置了99個社會停車位，還與公交首末站、地鐵4號線和8號線出入口無縫銜接，真正實現(xiàn)了私家車與公共交通的“P+R”高效換乘。橋下灰色空間由此被激活，成為城市交通的有機鏈接點。它不追求“大”，而注重“通”——讓私家車在這里止步，讓軌道交通承載余程。

青島的探索并非孤例。北京石景山區(qū)的“調(diào)色板花園”項目面對老舊社區(qū)“停車難”的現(xiàn)實困境，同樣選擇了“地上公園+地下停車”的綜合解決方案。昔日廢棄的建材市場，如今地上是市民打卡的綠色空間，地下兩層則“藏”著1660個停車位。這一“綠停融合”模式，為同樣面臨老城區(qū)改造壓力的城市提供了一個可借鑒的范本。

不做“配角”，成為提升空間品質(zhì)關鍵節(jié)點

今年，青島將持續(xù)聚焦市民停車需求，推動城市存量空間活化與土地復合利用，多渠道擴大停車泊位供給，計劃全年新增泊位5000個以上。回顧青島及國內(nèi)其他城市的實踐，可以發(fā)現(xiàn)一條清晰的演進脈絡：停車場正在經(jīng)歷從“單一功能”到“復合空間”、從“被動配套”到“主動賦能”的質(zhì)變。

根據(jù)《青島市停車場專項規(guī)劃（修編）》，中心城區(qū)共規(guī)劃布局城市公共停車場1008處，泊位約22萬個，并在軌道站點周邊規(guī)劃“P+R”停車泊位9000余個。規(guī)劃提出，采取“人防+、公園+、立交+、學校+、邊角地+”等建設模式，利用城市邊角空地、公園綠地等有限空間挖潛增量。這標志著青島停車項目建設正日益邁向系統(tǒng)性的空間重構。

當一座停車場既能滿足居民停車剛需，又能提供休閑社交空間，還能成為區(qū)域交通組織的轉(zhuǎn)換樞紐，它便不再是城市的“配角”，而成長為完善城市功能、提升空間品質(zhì)的關鍵節(jié)點。從“停車難”到“好停車”，再到“停車+”的無限可能，青島正在用繡花般的精細功夫，織就一張功能復合、集約高效的城市空間新網(wǎng)絡。這不僅是對民生關切的回應，更是對城市高質(zhì)量發(fā)展路徑的積極探索。