插混和增程車主如今后悔得腸子都青了，不省事、油耗還極高！

插混和增程車宣稱可油可電，純油模式下又會比燃油車更省油，純電模式下提供了電車特有的超強加速、安靜、舒適等特性，還解決了續航焦慮，由此吸引了一批車主，甚至還一度高速增長，讓電車行業廣受贊譽。

然而首批車主如今都后悔得腸子都青了，因為這類電混車使用相當麻煩，不省電、不省油，二手車嚴重貶值，甚至二手車商不愿收購，導致貶值非常嚴重，偏偏這類電混車的價格當初又偏貴，損失慘重。

插混和增程車當初的電池容量都偏小，小的甚至續航只有50多公里，多的不到200公里，如此小的電池往往只夠一天的通勤，那些50多公里的小容量電池甚至還不夠一天的通勤里程，因為這種標稱續航，在日常使用中都會打折。

都知道電車的標稱續航是在理想狀態下測到的，而在實際使用中往往打折嚴重，而插混和增程這類電混車由于擁有兩套動力系統導致車身更大、更重，實際使用中耗電量比純電車大得多；還有當初這類電混車為了強調舒適感，座椅加熱、方向盤加熱、大冰箱、大電視等耗電設備一擁而上，如此情況下，實際續航即使夏天都得打折五折！

由于可油可電，而油費實在太貴，插混、增程車的車身又大又重，純油模式下耗油量更大，某款電混車號稱油耗可以低至5升，實際使用中往往超過9升，其實這仍然可能往低里算了，真實油耗很可能比這個更高。

因為去年曾有分析機構對多款電混車實測，發現電混車的油箱標稱值比實際加油量少得多，差異大的超過兩成，低的也接近一成，也就是說如果按照實際加油量來計算，那么電混車的真實油耗還得再加一截。

電混車的油耗更高其實可以理解的，這類電混車的燃油發動機能效實際如何大家都清楚，畢竟如果他們的燃油發動機技術足夠領先為何不直接做燃油車與外資車競爭呢？燃油發動機能效如此，攜帶著兩套系統導致車身更重、更大，油耗自然會更高，而且他們的燃油發動機轉變為驅動車輛的動力時也會因為能力轉換多一層到兩層而增加了能量損失，純油模式下油耗自然就高。

由于電混車的油耗過高，促使車主更偏向選擇純電模式來省錢，由此諸多車主往往盡可能用純電模式，于是就只能天天充電，給生活帶來極大的麻煩，畢竟每天去找充電樁充電耗費了很多時間。

電混車的麻煩還體現在兩套系統以及諸多復雜的部件，維修保養更麻煩，出現故障幾率也更高，維修保養費用遠比燃油車高得多，不僅費錢、還費事！買了一輛30萬的車，卻帶來如此多的麻煩，讓這些車主成為笑柄！

由于電混車的電池容量過小，由此就導致電混車的循環壽命快速消耗，有車主表示兩年多時間電池就已衰退兩成，而更換電池成本又極高，由此導致這些電混車在二手市場也不受歡迎，有車主表示手上30萬的電混車使用不到3年二手車商才只愿意以12萬收購，自己繼續用則因電池衰退嚴重使用相當麻煩，損失慘重。

隨著電混車的麻煩為車主所熟知，2025年以來電混車的銷量顯著下跌，其中增程車在電車中的占比跌穿一成更是淪為絕對少數派，插混車的占比接近三成但也已在下跌，普遍認為未來將變成純電車和燃油車之爭。