領克極氪救場，吉利險守銷冠

車市淡季，沒有奇跡。

近日，國內主流乘用車企業(yè)陸續(xù)披露2026年2月銷量數(shù)據(jù)。

受春節(jié)假期影響，汽車生產(chǎn)、銷售均出現(xiàn)階段性停擺，消費進入傳統(tǒng)淡季。疊加節(jié)前消費需求提前釋放，進一步壓制2月終端成交。

多重因素作用下，國內汽車市場整體銷量規(guī)模收縮，自主與新勢力兩大陣營均呈現(xiàn)“環(huán)比普跌”的共性特征。

孫婉秋/攝

鴻蒙智行腰斬

小鵬失守2萬輛

新勢力方面，零跑、理想、蔚來、小米四家交付量集體壓線2萬輛，環(huán)比下滑成為普遍狀態(tài)；小鵬汽車交付量同比腰斬，暫處主流新勢力末位。

滿新/制圖

具體來看，鴻蒙智行2月合計交付2.82萬輛，盡管依托多品牌的矩陣效應占據(jù)銷量首位，但僅領先身后零跑1000輛的優(yōu)勢。

與此同時，鴻蒙智行當月交付量環(huán)比下滑51%，遭遇腰斬，成為頭部陣營中下滑幅度最大的主體。

鴻蒙智行銷量下滑的直接原因是業(yè)績主力問界的波動，今年1月問界交付量突破4萬輛，2月卻回落至1.8萬輛，減少超2萬輛，而鴻蒙智行旗下其余四大品牌智界、享界、尊界、尚界合計交付僅為10000輛，不及一半，“主心骨”問界的波動直接決定鴻蒙智行表現(xiàn)。

零跑汽車2月交付新車2.81萬輛，同比增長10.99%，環(huán)比下滑12.45%，銷量回落至2萬輛區(qū)間。對于今年要挑戰(zhàn)100萬輛銷售目標的零跑而言，低迷的開局也意味著后續(xù)月份將承擔起更大的追量壓力。按照規(guī)劃，零跑A10將于3月開啟預售，該車型是零跑A平臺首款量產(chǎn)車型。

理想汽車2月交付新車2.64萬輛，同比微增0.38%，環(huán)比下降約5%。據(jù)了解，全新一代理想L9和理想L9Livis車型將于二季度正式上市，對于近半年持續(xù)承受較大下行壓力的理想汽車而言，市場關注著兩款新車能否助力理想汽車走出當前經(jīng)營困境。

蔚來汽車2月累計交付2.08萬輛，同比增長57.65%，環(huán)比下降24%。蔚來當前可謂喜憂參半，喜的是，ES8熱銷還在繼續(xù)，當月實現(xiàn)交付近1.13萬臺，直接助力蔚來品牌1.52萬輛的交付，與此同時，樂道的頹勢還在繼續(xù)，2月交付量不及3000臺，同比下滑超兩成，連續(xù)4個月下滑。

滿新/攝

小米汽車1月交付量超3.9萬臺，2月交付量回落至2萬輛以上，大幅跳水。

小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍表示，小米汽車當前在售主力車型為YU7，同時公司正全力推進新一代SU7車型的大規(guī)模量產(chǎn)籌備工作。雷軍此前已明確小米汽車2026年55萬輛的全年交付目標，在經(jīng)歷輿論風波與市場質疑后，小米汽車能否實現(xiàn)銷量爬坡、完成年度目標，仍未可知。

小鵬汽車的低迷還在繼續(xù)，2月其交付表現(xiàn)大幅承壓，失守2萬輛關口，單月交付僅為1.53萬輛，同比近乎腰斬，環(huán)比下滑23.8%，在主流新勢力中排名墊底，整體下行壓力突出。

疊加1月交付數(shù)據(jù)，小鵬汽車2026年前兩月累計銷量不足4萬輛。這也意味著如果其要完成55萬輛的年度銷量目標，后續(xù)10個月月均交付量需達到5.1萬輛以上。

極氪汽車以2.39萬輛的月度交付業(yè)績，躋身2月新能源市場“黑馬”之列，同比增幅則高達70%。

與極氪的增長態(tài)勢形成反差，嵐圖汽車并未直接披露2月單月銷量，僅公布1—2月累計交付18873輛，據(jù)此推算，其2月銷量約為8358輛，環(huán)比下滑20.5%，同比降幅超四成。市場認為其銷量下滑的直接誘因或指向主力車型嵐圖泰山的市場表現(xiàn)未達預期。

阿維塔和智己2月銷量均未能突破萬輛關口。其中，阿維塔2月交付4033輛，且未披露1月銷量數(shù)據(jù)；智己汽車2月銷量為2017輛，盡管同比增幅達77%，但環(huán)比1月大幅下滑近60%。

領克極氪逆勢救場

1月登頂自主品牌銷冠后，2月吉利能否頂住比亞迪的攻勢坐穩(wěn)這一位置成了市場最大的懸念。

最終吉利以1.6萬輛的領先維持住了現(xiàn)有排名，但領先優(yōu)勢相較上月已然大幅縮小。2月吉利汽車實現(xiàn)銷售20.62萬輛，盡管同比增長不到1%，仍成為為數(shù)不多實現(xiàn)同比正增長的企業(yè)。

滿新/制圖

拆解來看，吉利主品牌同比下滑11%，領克和極氪則大幅上漲，前者月銷2.74萬輛，同比增長59%，9X的熱潮還在繼續(xù)，憑借其表現(xiàn)，極氪2月銷量繼續(xù)穩(wěn)定在2.39萬輛高位，同比增長70%，環(huán)比上升0.6%，也是行業(yè)淡季下唯一的雙增品牌。領克和極氪的逆勢增長直接助力吉利保住了銷冠之位。

比亞迪2月銷量為19.02萬輛，同比下滑四成，這也是其國內銷量自2025年10月以來的“四連跌”。然而國內銷量承壓的同時，比亞迪海外勢頭不減，2月其出口銷量超過10萬輛，這也是比亞迪史上第一次出口銷量超國內銷量。

奇瑞集團發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，該集團2026年2月銷量為16.08萬輛，較2026年1月的20.03萬輛環(huán)比下滑19.7%，同比下滑11.1%，但海外市場依然強勁，單月出口12.5萬輛，今年前兩個月出口同比增長超44%。

但從品牌結構來看，2月奇瑞除了iCAR同比微增0.3%外，其余品牌均面臨不同程度的下滑。其中星途同比下降40.1%至4016輛，捷途銷量2.76萬輛、同比下滑34.7%，智界更是同比暴跌九成，月銷不足千輛。

長安汽車2月累計銷售15.19萬輛，同比下滑5.89%。其中，新能源汽車當月銷售4.23萬輛，同比增長6.42%；海外市場銷量達6.49萬輛，同比增幅高達36.52%，兩大業(yè)務板塊成為集團發(fā)展的重要增長極。然而，自主品牌汽車銷量約12.45萬輛，同比下滑9.03%。

廣汽集團2026年3月發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，該企業(yè)2026年2月銷量為8.65萬輛，環(huán)比下滑25.81%，同比下滑12.43%。

從業(yè)務板塊來看，集團內部呈現(xiàn)明顯分化：廣汽豐田2月銷量達4.18萬輛，年度累計實現(xiàn)正增長。凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦車型總銷量達2.08萬輛，占比49.7%，同比增長12%。其中，凱美瑞2月銷量達11172輛，同比增長9%；漢蘭達銷量4503輛，同比增長30%；賽那銷量5086輛，同比增長6%。然而，廣汽本田2月銷量僅為9220輛，同比下降68.93%；一同下降的還有自主板塊的廣汽埃安，同比下降18.92%，兩者的大幅下滑成為集團銷量的主要拖累。

吳迪/攝

長城汽車2026年2月共銷售新車7.26萬輛，同比下滑7%，環(huán)比下滑20%，規(guī)模掉隊明顯。

具體來看，長城汽車旗下多數(shù)品牌正在遭遇下滑：坦克品牌交付1萬輛，同比下滑14.67%；長城皮卡銷售1.2萬輛，同比下降30.42%；歐拉品牌銷量僅一千余輛，下滑達到33.46%。

乘聯(lián)分會分析指出，2月車市環(huán)比下滑具有明顯季節(jié)性特征，隨著節(jié)后人員返城、多地春季車展啟動，疊加車企促銷政策加碼，3月終端客流及銷量有望環(huán)比回升。