深圳今年重大項目計劃清單公布：11條地鐵、5大樞紐入列

近日，深圳市發展和改革委員會官網發布《深圳市2026年重大項目計劃清單》（以下稱“計劃清單”）?！队媱澢鍐巍凤@示，2026年深圳市共安排重大項目832個，總投資3.2萬億元，其中建設項目719個，年度計劃投資3091.0億元。

奧一新聞記者梳理發現，《計劃清單》中不僅包含坪山、五和、前海、機場東、西麗等5大綜合交通樞紐，還涵蓋13號線、15號線、17號線、20號線二期、22號線一期等11條城市軌道線路，以及深大城際、深惠城際等多個城際鐵路項目。

11條軌道齊發力

深圳地鐵網再擴容

記者注意到，共有11條深圳市城市軌道交通入列《計劃清單》，其中包括：13號線二期（北延）、13號線二期（南延）、15號線、17號線一期、19號線一期、20號線二期、22號線一期、25號線一期、27號線一期、29號線一期、32號線一期。

13號線二期（北延）

13號線二期（北延）是南山、寶安和光明的通勤快線。線路起于寶安區上屋站（不含），止于光明區李松朗站。線路全長約19.23km，設站11座，車輛段1座。

北延段與13號線一期貫通運營后，將成為串聯南山、寶安、光明三區的城市軌道交通干線，同時加強光明科學城與南山科技園、深圳灣超級總部基地的出行服務。

13號線二期（南延）

13號線二期（南延）始于東角頭站，終于深圳灣口岸站，線路全長4.067km。全線采用地下敷設，共設車站3座。線路建成后，可進一步滿足和提升深圳南山蛇口片區市民文化、休閑及娛樂的高品質交通需求。

15號線

深圳地鐵15號線作為第五期建設規劃中的首條地鐵線路，也是串聯前海、南山和寶安的首條環線線路，配套支撐西麗綜合交通樞紐建設。線路起自聽海站，止于聽海站，全長 32.2 km，設站 24 座。

地鐵15號線建成后，將提升科技園、寶安老城區、南山后海等片區軌道覆蓋服務水平，對前海寶中片區、蛇口、高新北片區、留仙洞、西麗和未來科技城等重點片區的發展具有重要意義。

17號線一期

深圳地鐵17號線一期工程是連接深圳東部片區的重要交通干線。線路起于羅湖區僑社站（羅湖西站），終至龍崗區上李朗站，線路全長約18.62公里，共設18座地下車站。

線路建設將加強

羅湖中心、布吉、南灣等

人口崗位密集片區軌道覆蓋

支持筍崗清水河等

重點區域開發建設

服務羅湖口岸、深圳火車站、

羅湖北樞紐客流集散

19號線一期

19號線起于南塘圍，止于聚龍站，線路全長約14.487km，共設車站12座，新建沙湖停車場1座，新建沙湖主變電所1座。線路連接坪山中心區、高新園區、碧嶺等片區，并規劃與多條軌道線路換乘，助力坪山構建“內聯外暢”的交通網絡，未來將與14號線、16號線無縫銜接。

20號線二期

20號線二期線路起自既有軌道20號線一期工程機場北站（不含），途經福永街道、航城街道、西鄉街道、新安街道終至南山區白石洲站，計劃2028年開通，通車后將串聯寶安、南山等重點發展區域。據了解，20號線遠期還預留了延伸到東莞的條件。

南山?寶安再提速！深圳這條地鐵線近期頻傳新進展

22號線一期

22號線一期工程起于上沙站，途經福田區、龍崗區、龍華區，止至黎光站，預留向北延伸至東莞的條件，線路全長34.7公里。

線路建成后將完善軌道交通網，鏈接科技創新合作區、香蜜湖片區、梅林片區、彩田片區、坂雪崗科技城、鷺湖科技文化片區觀瀾文化小鎮等區域，實現福田主中心與觀瀾組團中心45分鐘與臨深片區60分鐘通達的規劃目標。

25號線一期

25號線起自寶安區石龍站，終至龍崗區吉華醫院站，線路先后途經寶安區石巖街道、龍華區大浪街道、龍華街道、龍崗區坂田街道。線路全長16.5km，共設車站14座，換乘站5座，石環路車輛段1座。

27號線一期

27號線一期工程起自南山區松坪村站，終至龍崗區崗頭西站，全長約25公里，途經南山、龍華、龍崗三區，串聯前海、南山科技園、西麗高鐵新城、龍華中心、坂雪崗科技城等重點片區，共設21座車站。線路建成后，前海、南山中心與龍華中心，可以45分鐘快速通達。

29號線一期

29號線位于南山至光明發展軸，起于紅樹灣南站，終于興東站，全長11.16km，共設車站9座，全線均為地下敷設。線路建成后，將串聯深超總、白石洲、西麗、石巖、光明科學城等片區和城市功能節點。

32號線一期

32號線位于大鵬新區，自8號線三期溪涌站起，共設上洞、土洋、葵涌、葵涌東4座車站。其中，葵涌站與深惠城際大鵬支線葵涌站形成T型換乘。

深圳這區第一條地鐵，年內開通！

五大綜合交通樞紐

深圳門戶能級再提升

軌道線路加速成網的同時，一批高能級綜合交通樞紐同步推進，成為深圳交通的關鍵支點。

前海綜合交通樞紐工程

前海綜合交通樞紐位于前海桂灣片區，占地面積約20萬平方米，總建筑面積約216萬平方米，地鐵1、5、11號線和穗莞深城際線等在此交匯。建成后，日客流量預計達到75萬人次，將成為亞洲第一、世界第四大地下交通樞紐換乘站。

機場東綜合交通樞紐工程

位于前海的機場東交通樞紐是深圳首個“空鐵聯運”的綜合交通樞紐，按6臺14線規模在地下設站，集航空、高鐵、城際、城市軌道、公交等多種交通方式于一體。

未來將與地鐵1號線、12號線、20號線、26號線（規劃）無縫換乘，根據規劃，還將與深大城際線、機場捷運系統換乘。據了解，機場東樞紐預計將于2028年12月底建成運營。

西麗綜合交通樞紐工程

作為深圳市“五主五輔”鐵路客運主樞紐的重要組成部分，西麗綜合交通樞紐未來將引入4條高鐵——贛深高鐵、深茂鐵路、深汕鐵路、深珠高鐵；2條城際鐵路——深惠城際、深莞增城際；4條地鐵線路——13號線、15號線、27號線和29號線，形成“4高鐵+2城際+4地鐵”的多層級軌交網絡，完善大灣區軌道交通網絡布局。

2025年10月，該工程正式進入主體結構施工階段，建成后將成為國內最大軌道交通換乘樞紐，也是未來深圳最大的高鐵站。根據規劃，西麗綜合交通樞紐集國家鐵路、城際軌道、城市地鐵于一體，總規模為13臺25線，超過現有深圳北站的11臺20線，將有利于緩解深圳北站接發能力趨于飽和的問題，整體工程計劃于2028年8月28日建成完工。

深圳西麗站，再傳關鍵進展！

五和綜合交通樞紐工程

位于龍崗區坂田街道的五和綜合交通樞紐工程，是深圳地鐵5號線、10號線與深惠、深大、中軸城際五線交會點。項目已完成施工招標，2026年3月正式開工，2028年建成運營。屆時將實現20分鐘速達前海、機場，1小時覆蓋廣州、東莞、中山等灣區主要城市。

坪山綜合交通樞紐工程

坪山綜合交通樞紐是深圳東部唯一的高鐵綜合樞紐，位于龍崗、坪山兩區交界，是匯集三條國家鐵路、兩條城際鐵路、兩條大運量城市軌道、一條小運量軌道交通和多種交通接駁設施的綜合交通樞紐?？偨ㄔO規模為46.49萬平方米。

據了解，深圳市坪山綜合交通樞紐工程不僅服務于深圳東部坪山、龍崗、鹽田、大鵬四區及惠州惠陽、大亞灣部分區域，也是深圳輻射“深莞惠河發展軸”和“深惠汕發展軸”的東部門戶節點。

城際鐵路密集落地

“軌道上的大灣區”正加速跑

在市內交通升級的同時，深圳正加快推進城際鐵路建設，深度融入大灣區一體化發展。

深大城際

深大城際（深圳段）起自深圳市寶安機場T4站，途經寶安區、龍華區、龍崗區，終至坪山區聚龍站，線路全長約 69.2 km。線路設計時速為160km。全線設地下站 11 座，分別為：T4樞紐、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍。深大城際建成后，僅需20多分鐘，就能實現從坂田直達深圳機場。

新建深圳至茂名鐵路深圳至江門段

深江鐵路全線共設深圳西麗（深江鐵路建設項目不含西麗站）、深圳機場東、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7座車站，其中西麗、深圳機場東為地下站，濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項目建設。另結合廣珠城際中山站至深江鐵路深圳方向聯絡線引入，對既有中山站進行改擴建。

屆時深圳與江門可實現軌道交通1小時內通達，深江兩地的合作將更加緊密，對進一步打造“軌道上的大灣區”，促進珠江口東西兩岸融合發展具有重要意義。

深圳至深汕特別合作區鐵路工程

深汕高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，也是粵港澳大灣區向東輻射及深汕特別合作區“五鐵五高”外聯交通的關鍵一環。項目建成后，將強化粵港澳大灣區與長三角、海西經濟帶的高速聯系，實現深圳至深汕特別合作區的高頻便捷連接。

深汕高鐵建成后

從深圳前往深汕特別合作區的時間

將由目前的47分鐘縮短至30分鐘

深惠城際前海保稅區至坪地段

深惠城際鐵路前海保稅區至坪地段起自前海保稅區，途經深圳市前海、南山區、龍華區、龍崗區，東莞市鳳崗鎮，終至龍崗區坪地低碳城，正線長約58.9km（深圳市52.836km，東莞市6.024km）。線路設計時速 160 公里，全線設地下站 11 座，分別為前保站、怡海站、鯉魚門站、西麗站、深圳北站、五和站、平湖站、鳳崗站、大運北站、龍城站、坪地站。

深惠城際建成后

將進一步縮短深圳、東莞、惠州

三地通行時間

推動深莞惠都市圈融合發展

對加快粵港澳大灣區

基礎設施互聯互通

打造“一小時生活圈”具有重要意義

深惠城際大鵬支線工程

深惠城際大鵬支線起自龍崗區龍城站，途經坪山區，止于大鵬新區新大站，線路全長約 39.4公里，設計時速為160公里。全線設龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大 6 座車站。設新大存車場。

作為粵港澳大灣區城際鐵路網絡的重要組成部分，大鵬支線也是深圳“東進戰略”的強力支撐。

深惠城際大鵬支線建成通車后

可實現大鵬與龍崗、坪山半小時通勤

通過換乘可快速抵達

寶安機場、南山、前海等地

將極大緩解大鵬新區的綜合交通壓力

穗莞深城際前海至皇崗口岸段工程

穗莞深城際鐵路是連接廣州、東莞、深圳的珠江東岸軌道交通主干線，工程分三期建設。前海至皇崗口岸段（前皇段）目前正在建設中，設超級總部、皇崗口岸2座地下站，設計時速160公里，未來可實現與多條深圳地鐵線路換乘。

穗莞深城際深圳機場至前海段

深圳機場至前海段（機前段）正在建設中，機前段全長約15.2公里，設西鄉、寶安、前海3座地下站，設計時速160公里。

穗莞深城際全線建成后

將進一步完善粵港澳大灣區

城際軌道交通網

有力支撐前海深港現代服務業合作區、

東莞濱海灣新區等重點片區發展

預計將帶動沿線

萬億級產業集群加速成長

深圳平湖南至鹽田港鐵路改造工程

作為深圳市唯一將港區與鐵路網絡無縫連接的海鐵聯運專用線，線路起自平湖南，經龍崗區、鹽田區至鹽田港中港區，全長約 19.8 公里，并設有一條長約 4.2 公里的東港區支線。

全線設平湖南、中港區、東港區3座車站，改造后鐵路設計時速達 120 公里。

項目建成后

將顯著提升鐵路運輸能力

有效分擔部分公路貨運

緩解城市交通壓力

助力綠色低碳發展

采寫：奧一新聞記者 任賀

編輯：任賀