全國人大代表雷軍：適應汽車智能化，優化駕考內容｜兩會聲音

作為國內硬核科技創新的代表，2025年小米在自研芯片、AI大模型等領域取得扎實成就。今年兩會，作為全國人大代表，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍，圍繞“人工智能+”與“新質生產力”兩大主線，向大會提交多份建議。

2026年3月4日，全國兩會啟幕，全國人大代表、小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍聚焦人形機器人、智能汽車、科技公益、復合型人才培養、工業旅游五大領域建言。

推動解鎖智能制造新潛力

通用人形機器人被視作繼計算機、智能手機、智能汽車后的新一代超級智能終端，是未來產業的核心賽道。

相關預測顯示，我國人形機器人出貨量有望在2035年超過260萬臺，市場規模超1400億元，遠期將達到萬億級規模。

伴隨通用人工智能技術的持續突破，近年來中國人形機器人的創新全球矚目，我國在人形機器人技術領域已經形成先發優勢。但是隨著通用人形機器人的廣泛應用，目前整個行業依舊面臨大規模工程化應用難題

對此，雷軍提出三點建議，其一是加快推動通用型人形機器人在智能制造中的應用，加快突破工程化落地難題，形成規模化量產條件。以智能制造實際生產需求為牽引，重點提高人形機器人的工藝穩定性，力爭到2027年實現特定工業場景下MTBF（平均無故障工作時間）突破1萬小時、任務成功率超過99%。同時強化政策的精準引導，快速提升人形機器人的工程化能力，并有效降低人形機器人的單體成本。

其二是擴大智能制造應用場景，提高人形機器人使用率。鼓勵工廠提供更多生產工位，打造機器人規模化運行場景；支持人形機器人在具體產線落地應用，承擔中高強度勞動；有序推進人形機器人的規模部署，開放更多生產場景，建設領先水平的全機器人生產線。

最后是加強安全標準體系建設，促進人形機器人應用。雷軍特別提到，希望加快推動人形機器人唯一編碼的制定實施，保障人形機器人生產過程的安全性，同時強化人形機器人作業場景中的數據安全與倫理隱私。加強人形機器人領域的國際交流合作，參與制定“人形機器人+智能制造”的全球標準，助力中國人形機器人走向全球。

重構智駕時代交通安全體系

隨著智能網聯汽車產業快速發展，2025年1—7月國內乘用車新車組合駕駛輔助系統滲透率已超六成，L2級輔助駕駛成為標配、L3級邁入商用試點階段，但傳統交通安全體系與汽車智能化發展的適配性問題日益凸顯，駕駛培訓滯后、技術標準不統一、協同治理機制不完善等問題帶來新的安全隱患。

為共建智能汽車時代交通安全文明體系，雷軍提出三個建議。其一，加快建設汽車智能化技術標準，優化機動車駕駛考核項目。雷軍表示，希望由主管部門、行業機構牽頭，引導各類汽車生產企業協同發力，推動駕駛考核項目向智能化領域延伸覆蓋；穩步提升智能汽車相關內容在駕考中的權重，引導駕駛人牢固樹立“人機協同”安全駕駛理念；在駕駛培訓環節創新建設現代化交通安全教育基地，推動駕駛人能力提高與汽車智能化發展相匹配。

其二，完善多方協同治理體系，共建智駕時代交通安全體系。雷軍建議將L2級輔助駕駛“脫手脫眼”納入交通違法處罰，同時盡快明確L3/L4級智駕安全準則。雷軍還提到，需要進一步明確車企的主體責任，強化汽車生產銷售企業對輔助駕駛功能正確宣傳引導，更要加強企業宣傳自律，主動告知消費者智能化功能使用邊界的責任義務。

最后，強化智駕安全宣傳普及，培育新時代文明駕駛風尚。加速構建起全覆蓋、立體化的安全宣傳教育體系，幫助公眾樹立對智能駕駛系統的理性認知。大力倡導“人機共駕”時代的安全駕駛準則，推動智能交通安全規范深入人心、落地踐行，加快形成契合智能網聯汽車發展時代要求的文明駕駛新風尚。

筑牢智能汽車產業人才根基

全球汽車電動化、智能化、網聯化浪潮正在加快重塑產業格局，當前產業競爭已從單點技術比拼轉向生態協同能力較量，人才成為核心競爭力的關鍵支撐，但人才供給目前面臨嚴峻挑戰。相關數據顯示，我國智能網聯新能源汽車復合型人才缺口已達百萬。

雷軍在建議案中表示，希望以汽車產業前沿需求為核心，加快培育智能網聯新能源汽車復合型人才。首先是將“智能電動車輛”正式納入國家一級學科目錄，重構知識體系。其次是在人才培養方面要以產業實際需求為導向，推行“雙導師”與“實戰化”培養模式，深化產教融合。最后是細化完善配套政策，強化政策引導作用，構建汽車行業協同育人新機制。多維發力賦能科技與社會發展兼顧創新與民生。