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      L3商用“黃金窗口期”開啟,華為896線激光雷達上車:這張入場券含金量幾何

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      本報(chinatimes.net.cn)記者盧曉 北京報道

      當L3級自動駕駛進入商用時代,技術成為各路玩家的關鍵入場券。

      3月4日,鴻蒙智行發布新一代雙光路圖像級激光雷達,并在尊界S800和問界M9兩款高端車型首發。據華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東介紹,該雷達高達896線,為全球量產最高規格,“這款激光雷達在我擔任車BU CEO的時候就開始立項研發,算下來也有4—5年的時間了?!?/p>

      與此同時,余承東當天還宣布鴻蒙智行累計交付量已突破128萬輛。而隨著鴻蒙智行旗下的新車越來越多,“五界”的內部賽馬也越發激烈。

      896線激光雷達首發

      作為車輛感知外界的“超級眼睛”,激光雷達是自動駕駛技術采用的關鍵零部件。

      據華為智能汽車解決方案BU(下稱“車BU”)CEO靳玉志介紹,新一代激光雷達采用首創的雙光路專利技術,具備兩個不同焦段激光接收單元,成像分辨率相比前代192線產品提升4倍。實測數據顯示,新一代激光雷達可識別120米外高度僅14厘米的小目標(如輪胎、紙箱),對低反射率物體的識別距離提升190%。

      不只是技術落地,激光雷達的成本也引人關注——在自動駕駛落地早期,激光雷達的高昂成本曾令企業不堪重負。余承東當天并未公布新一代激光雷達的價格,而據《華夏時報》記者粗略計算,首發搭載896線激光雷達的尊界S800售價72.8萬元起,相較去年5月發布車型的起售價高出兩萬元,問界M9的896線激光雷達版本起售價47.98萬元,相比此前版本的起售價高出一萬元。

      有業內人士在跟記者交流時預計,華為這顆896線激光雷達的硬件成本大概在1萬—2萬元左右。該業內人士還告訴記者,目前自動駕駛行業主流配備的是192線激光雷達,供貨價約在3000—4000元左右,規格更低的64線等激光雷達,價格已跌至千元以下。

      896線激光雷達的亮相,正值L3級自動駕駛商用時代開啟。2025年12月,工信部正式發放首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可,長安與北汽極狐成為首批獲準企業。高盛等投資機構更將2026—2027年稱為L3商業化的“黃金窗口期”,激光雷達等核心硬件市場也被認為將持續火爆。

      需要提及的是,靳玉志在鴻蒙智行活動中的首度亮相,也意味著華為車BU首次在C端市場走到臺前。據記者了解,與歸屬華為終端BG的鴻蒙智行一樣,華為車BU此前也在持續擴大自己的生態,早在2021年4月華為車BU就和北汽極狐聯合推出HI版阿爾法S,長安阿維塔也是華為HI(Huawei Inside)模式的早期合作方。

      目前華為尚未披露2025年財報。2024年華為車BU營收263.53億元,占華為總收入的3%左右,但同比增長474.4%,并首次實現當年盈利。

      內部賽馬更激烈

      在2024年財報里,華為終端BG的收入要比車BU大得多。它3390.06億元的收入接近華為當期總收入的40%,38.3%的同比增速也高于整個華為大盤。其中,除了手機業務之外,2023年11月成立的鴻蒙智行,也為華為終端BG收入的增長做出不小貢獻。

      鴻蒙智行的銷量增長,無疑是華為和車企都愿意看到的。

      據記者了解,鴻蒙智行目前旗下已經擁有華為終端與賽力斯、吉利、北汽、江淮和上汽五家汽車主機廠合作打造的問界、智界、享界、尊界和尚界五個品牌。鴻蒙智行還自2024年—2026年三登央視春晚舞臺。

      3月4日余承東宣布,截至今年3月3日,鴻蒙智行累計交付量達128萬輛,其中尊界S800上市9個月累計交付突破1.5萬輛,問界M9則累計交付超28萬輛。此外,據本報記者了解,鴻蒙智行的新成員尚界Z7系列,也將在今年3月底對外亮相。

      但隨著內部的車型越來越多,華為的技術、渠道等資源卻不可能平均分配。

      它們各自定位不同,但據本報記者梳理,除了定位豪華車的尊界外,目前鴻蒙智行其他車型的價格帶或接近或有所重疊:華為與北汽打造的享界S9轎車定位商務,售價30萬元以上;與奇瑞合作打造的智界S7轎車起售價格接近25萬元;與賽力斯合作的問界車型最多,覆蓋價格帶也最廣,最低售價同樣接近25萬元,上限則接近60萬元;與尚界合作的H5車型主要面向年輕用戶,目前價位段最低,起售價約16萬。

      目前來看,華為的最新技術都首選鴻蒙智行的旗艦車型,就如同這次896線激光雷達選擇首發搭載在尊界S800和問界M9上。而如何獲得華為更多的資源、體現自己的獨特競爭優勢,實現更多銷量,則是每個鴻蒙內部車型都需要做的功課。據記者了解,目前智界已經率先獨立運營,尚界、享界、智界、尊界也都著手建設各自獨立的銷售渠道。

      華為開發者專家馬超在跟記者交流時認為,其他四個品牌是否會復制智界的獨立運營模式,還需要進行后續觀察,而“五界賽馬考驗華為生態的兼容性是否能夠跑贏垂直整合,這場豪賭若成,鴻蒙將真正成為智能時代的基礎設施。”

      責任編輯:黃興利 主編:寒豐

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