智能汽車已成MWC26主戰場：智能座艙、車載通信，徹底搶了手機風頭

來源：小雷嗶嗶

雷科技AI硬件組 | 作者：小鷹同學 | 監制：羅超

當地時間3月2日，MWC2026在西班牙巴塞羅那開幕。作為全球規模最大、影響力最廣的移動通信行業展會，它一直是全球科技與通信產業的風向標。

以往，MWC無疑是通信、智能手機、消費電子的主場，但在汽車智能化浪潮下，汽車早已不再是孤立的交通工具，成為高度依賴通信能力的移動智能終端。車機互聯、智能座艙、車聯網、高階智駕……每一環，都離不開通信技術的底層支撐。

在MWC2026現場，雷科技報道團發現，小米汽車首發亮相Vision Gran Turismo概念車，周邊很快聚集了大量觀眾的圍觀拍攝。

圖源：雷科技/電車通現場攝制

當然了，MWC2026值得關注的遠不止小米一家，聯發科、LG等一眾科技廠商也紛紛拿出了自家的真功夫，比如車載通信、智能座艙、AI連接、車載顯示等，在這些領域展現出了令人矚目的科技創新成果。

衛星通信上車：

讓車輛「永遠在線」！

作為全球頭部芯片廠商，聯發科在MWC2026帶來多項車載重磅成果，比如新款車載通信芯片組、基于3nm工藝的天璣汽車座艙平臺，而最讓人驚喜的，是全球率先展示的車載5G NR NTN衛星視頻通話解決方案。

長期以來，車載通信主要依賴地面蜂窩網絡，一旦駛入偏遠山區、沙漠等無信號區域，車輛便會徹底斷聯，導航、娛樂功能全部失效，就連緊急救援也難以保障。目前，只有仰望U8、尊界S800、問界M9等少數高端車型才搭載衛星通信功能。

圖源：雷科技/電車通現場攝制

聯發科推出的NR NTN技術，可以突破傳統地面網絡的覆蓋限制，提供影音串流、App使用、互聯網接入等高速衛星通信能力。

不過，我們在現場向工作人員了解到這項技術的優勢，但對于這套技術的成本，工作人員并未給出明確答復，可能涉及到商業機密等因素不便透露。

衛星通信功能已經應用在汽車領域，一旦這套技術的成本降下來，很有可能意味著衛星通信不再只出現高端車型，甚至有可能成為智能汽車的基礎能力之一。

更關鍵的是，穩定不間斷的衛星通信，能為自動駕駛、遠程車控、高精地圖更新等對網絡連續性要求極高的功能，提供更可靠的底層支撐。

圖源：雷科技/電車通現場攝制

不過，衛星通信想要真正上車，光有芯片和方案遠遠不夠，必須通過嚴苛的車規級測試。

測試與測量企業羅德與施瓦茨（R&S）針對性推出了NTN車載網絡與Hybrid eCall 測試方案，一方面全面驗證5G+衛星通信的信號、時延、抗干擾等性能，確保不掉線；另一方面則整合地面與衛星網絡，實現無信號區域的自動緊急救援，關鍵時刻能救命。

圖源：雷科技/電車通現場攝制

在電車通看來，多數用戶日常通勤、城市代步，基本用不到衛星聯網，不少人甚至覺得這只是高端車的「噱頭配置」，但恰恰是這種平時不用、關鍵時刻能救命的功能，才更容不得半點馬虎。

車載聯網、緊急呼叫直接關系到行車安全，必須經過嚴苛的車規級測試才能真正放心用。

L4自動駕駛、5G車聯網全都來了

通信是MWC的靈魂，智能則是它最核心的驅動力，尤其在汽車領域，智能化的深度與廣度，正在決定行業未來。

圖源：雷科技/電車通現場攝制

華為在智能網聯、智駕、云計算等領域持續深耕，在MWC2026期間發布Agentic Core解決方案，為自動駕駛、車路協同等場景提供新一代智能網絡支撐，讓整個連接體系更高效、更智能。

說白了，這項技術讓連接各個硬件的網絡變得更聰明、更能干活。

按照官方的說法，依托網元智能、網絡智能、業務智能三大能力，Agentic Core能夠解決AI時代設備激增、流量暴漲、業務需求差異化的問題，同時幫助運營商打開新空間，讓智能設備真正規模化落地。

比較遺憾的是，華為的相關展品位于非公共區，需要通行證才能進入，無法在現場感受最新的技術。

如果說華為從底層網絡為智能汽車鋪路，那么KDDI則更聚焦場景落地。

作為日本第二大電信運營商，KDDI帶來了L4級自動駕駛實車展示，觀眾可現場體驗智能攝像頭識別突發疾病等安全功能；同時展示遠程監控系統，保障智駕車輛研發與測試安全。官方表示，優化后的智能模型，可大幅提升駕乘體驗、安全性與個性化服務。

圖源：雷科技/電車通現場攝制

Aptiv旗下公司WINDRIVER也在MWC2026上展出了一輛福特電馬，以展示下一代5G聯網汽車的實力。有趣的是，或許是為了保證車輛的通信能力和感知能力，官方在選擇在LOGO位置放置了類似攝像頭的模塊。

圖源：雷科技/電車通現場攝制

在智能座艙與車載通信領域，LG同樣是實力派。

LG深耕汽車電子多年，在座艙交互、車聯網、軟硬件集成上積累深厚。本屆 MWC，LG發布新一代智能車載信息服務方案，將支持5G、GPS、V2X、衛星通信的多模天線與TCU單元高度集成，大幅提升系統效率，為車企提供更簡潔、更可靠的車載通信解決方案。

圖源：雷科技/電車通現場攝制

科技企業不親自造車，但汽車行業早已不是靠發動機和底盤就能取勝的時代。通信、網絡、AI、車載電子，正在成為決定一輛車好不好用、安不安全、夠不夠智能的真正核心。

車載硬件沒有缺席，

視覺聽覺雙升級

通信與AI正在把智能座艙推向舞臺中央，而車載顯示作為座艙最核心的硬件之一，已然成為科技企業的必爭之地。

電車通在現場留意到，TCL華星在MWC2026帶來Super Pixel和印刷OLED兩大核心技術，其中印刷OLED明確面向車載中尺寸顯示，成為其重點產業化方向。

該技術采用噴墨打印工藝，具備成本更低、低碳環保、材料利用率高等優勢，適合車載屏幕大規模量產。同時，Real Stripe RGB像素排列帶來更穩定的色彩與更純凈的畫面，在強光、長時間運行等車規級嚴苛環境下依然表現穩定，完美契合智能座艙的需求。

圖源：雷科技/電車通現場攝制

當然了，智能座艙的體驗升級，從來不止于視覺層面。一套出色的車內音頻，能讓座艙更有溫度、更具沉浸感，也是差異化體驗的關鍵一環。

在哈曼汽車展位上，一臺寶馬X5展車吸引了電車通的注意，現場展示了Harman Embedded Audio（HEA）集成軟硬件音頻方案，直觀呈現出其在打造高端座艙聽覺體驗上的強大實力。

圖源：雷科技/電車通現場攝制

未來拼的不只是車，更是生態

當大家還把MWC當成通信行業的盛會時，智能汽車早已悄悄成為主戰場。

梳理前面提到的各類前沿技術不難發現，在智能座艙、車載芯片、AI連接、全域連接等核心領域，科技企業已經從配角變為主角，開始定義標準、輸出技術、引領體驗。

更高算力、更低功耗的車載芯片，更流暢的端側AI，更高清、更可靠的車載屏幕，正是未來智能汽車競爭的武器。

圖源：雷科技/電車通現場攝制

電車通還留意到，智能汽車行業的重心也在改變。

過去五年，車企拼電動化、續航、快充，如今行業進入下半場，車企所主打的智能座艙和輔助駕駛已無法拉開與友商的差距，真正的決勝點，是車輛能否持續進化、能否全場景在線、能否實現萬物互聯。

簡而言之，未來智能汽車，不再比誰屏幕多，而是比誰顯示好、算力強、AI更聰明，這就得要求車企和科技企業加強合作。

此外，開展前亮相的CircuitX同樣值得關注。這一聚焦移動技術與賽車運動的創新項目，聯合愛立信展示了遠程駕駛、實時遙測、無人機安防、AR/VR觀賽等場景，用真實體驗證明了聯網技術如何重塑出行與賽車。

汽車早已不是傳統機械產品，而是帶輪子的智能終端、會行駛的AI設備。這對車企提出加強合作的要求之外，供應鏈也需要及時轉型，盡早進入關鍵賽道，只有這樣，才能在新一輪的產業變革中站穩腳跟。

整場MWC2026，已經給出最明確的答案：科技定義汽車的時代，即將到來。

（封面圖源：雷科技/電車通現場攝制）