殲-15近乎退役：揭秘全球最短命艦載機短板

一款2013年才正式列裝海軍的戰機，至2025年便幾乎從航母甲板上淡出身影，這在世界艦載機發展史上堪稱服役周期短暫。

美軍F/A-18自20世紀80年代服役至今已逾四十載，俄軍蘇-33也堅守了近三十個春秋，而我國殲-15前后不過十余年便迎來重大更新換代。

殲-15的起步，要從遼寧艦說起。那是2012年11月23日，飛行員戴明盟駕駛它完成首次著艦和滑躍起飛，標志著中國航母艦載機從零到有的突破。原型機基于蘇-33改進，2013年正式入役后，很快成為遼寧艦和山東艦的主力。那些年，它擔起巡邏、訓練和遠海演練的重任，幫助海軍航空兵摸索出夜間起降、空中加油這些關鍵本領。早期批次生產了七十多架，裝備規模逐步擴大，為后來航母編隊成型打下基礎。

說起短板，首先是滑躍起飛的限制。遼寧艦和山東艦用的是滑躍甲板，這就要求戰機起飛時減輕載荷，不能同時滿油滿彈。相比彈射方式，作戰半徑和打擊效率自然打折扣。機身重量大，接近十七噸級，比一些同類重不少，燃料消耗相應增加，機動性也受到影響。早期發動機用AL-31F，在海上鹽霧環境里容易腐蝕，維護周期短。后來雖然換了國產渦扇-10海軍型，推力提升了，但整體框架還是四代機水平。

雷達方面，早批型號用脈沖多普勒，探測距離有限，超視距作戰時信息跟進慢。電子戰集成度和數據鏈也跟不上體系需求，難以和預警機實時共享。機體結構針對滑躍設計，遇到電磁彈射平臺時承受力不足，改裝成本高。武器兼容性起步時偏基礎，主要掛中距導彈，遠程打擊選項少。這些點放在高強度任務里，就顯得有點吃力。

可這些短板不是孤立的。殲-15本質上是過渡型號，底子來自老一代設計，海上耐久性和多用途能力有先天差距。和平時期通過訓練還能彌補，但隨著海軍三艘航母并存，福建艦帶來電磁彈射技術，早批殲-15就跟不上節奏了。相比之下，美國F/A-18服役時間長，是因為他們航母技術更新慢，我們則自主創新迅速，寧可快速迭代也不甘落后。

到了2024年，改進型殲-15T開始服役。它換了有源相控陣雷達，探測范圍拉長，還接入先進數據鏈，支持PL-15遠程導彈。機體強度提升，起落架適應彈射沖擊，發動機全面國產化，滿載起飛更輕松。2025年9月，殲-15T在福建艦上完成完整彈射起飛和著艦訓練，和殲-35、空警-600一起驗證了新平臺能力。這時候，早批殲-15逐步轉到陸基教練或少量保留，主力位置讓給升級版和隱身殲-35。

這種換代節奏，讓人感慨海軍的決心。福建艦的電磁彈射讓艦載機能滿載出擊，作戰半徑和掛載量都上臺階。殲-15T通用性強，既能在老航母滑躍操作，也能在新艦彈射起飛，一機多型保障了生產鏈穩定。電子戰版殲-15DT還擴展了干擾能力，高低搭配的機群體系越來越完善。到現在，三艘航母編隊訓練更貼近實戰，官兵們操作新裝備時效率明顯提高。

而中國沒有像有些國家那樣守著老裝備湊合，而是快速淘汰落后部分，轉向更強的自主型號。早期型號貢獻了寶貴經驗，現在轉為訓練用途，繼續培養新飛行員。整個過程顯示，海軍航空力量正從跟隨走向領跑，在維護海洋權益上底氣更足。