擁有第一梯隊輔助駕駛，這臺蕞智能的方盒子SUV終于要來了！

近幾年來，「方盒子」SUV大行其道，從街頭巷尾到露營營地，這種棱角分明的設計語言幾乎成了個性與態度的代名詞。而在這一波浪潮中，iCAR無疑是最會玩「賽博復古」的那一個。早在去年8月，iCAR V27就已在迪拜正式亮相，當時不少人就被這套設計圈了粉——能把硬派粗獷與科技精致揉捏得恰到好處，無論二十出頭的年輕人還是四十不惑的老炮兒，坐進駕駛艙都不會覺得違和，這種跨越年齡段的審美拿捏，確實是iCAR的看家本領。

但當方盒子裝上了智駕大腦，事情就開始變得有意思了。

3月3日，iCAR聯合地平線在央視財經平臺搞了一場技術發布會，iCAR品牌事業部總經理蘇峻博士與地平線創始人兼CEO余凱博士組成的「酥魚組合」再次同臺，正式亮出了iCARV27的底牌：基于地平線HSD打造的「超級獵鷹（參數丨圖片）700+」輔助駕駛系統，配上重慶洪崖洞、北京二環那些讓人頭皮發麻的實測畫面，「真人感、超絲滑」這六個字，算是被他們立住了。

當然，除了智駕這塊最大的「意外之喜」，iCAR V27（以下簡稱V27）還順帶秀了一把高顏值大空間、泛越野能力和操控硬貨。而所有人最關心的那個問題——它到底什么時候開賣？官方也給了準信：新車將于 3 月 13 日正式上市的消息，目前已開啟盲訂，下訂 2000 元即可享受零購置稅、搶先試駕及專屬交車禮等權益。

下面不妨跟隨凹凸君的腳步來一同看看，當硬派方盒子遇上頂尖智能駕駛，究竟會產生怎樣的化學反應？

V27 是「大號 V23」？不，這是「未來經典」的再進化

提到V27，很多人會下意識稱之為「大號 V23」，這種說法既合理又不夠全面。確實，初見V27，你會看到太多V23的影子：那對方中帶圓的復古大燈、格柵內嵌的「iCAR」字母標識、四輪推向四角的經典比例。但簡單將其定義為「大號V23」顯然低估了其設計深度，要知道V27可是在V23驗證成功的「未來經典」基因上，做了一次更高級、更成熟的表達。

具體到細節方面，從外觀細節來看，V27 的前臉設計極具辨識度。復古圓形大燈搭配獨立 LED 轉向燈，營造出濃郁的經典氣息，格柵內嵌與車身同色的飾板及「iCAR」 字母標識，上封閉、下鏤空的格柵結構，巧妙平衡了視覺硬漢感與空氣動力學需求。與 V23 相比，V27的前臉預留了 8 處可更換部件，支持用戶自定義多種風格，前風擋三段式裝飾板還預留了射燈等改裝空間，讓個性化表達更加充分。

車身側面，V27保持了方盒子車型特有的平直硬朗線條，寬大的前后側翼子板輪眉進一步強化了硬派氣質。四輪推向四角的設計配合長軸距，不僅讓車身姿態更加穩定，也為車內空間拓展奠定了基礎。車身尺寸方面，V27 的長寬高分別為5055/1976/1894mm，軸距達到 2910mm，相比 V23 在體量上實現了明顯躍升，從緊湊級直接邁入中大型 SUV 行列，大五座布局帶來了更充裕的駕乘空間。車身提供卡其白、新碳晶黑、瓷器藍、沙漠黃等 7 種配色，滿足不同用戶的審美需求。

尾部設計同樣亮點十足，側開式電吸尾門操作便捷，豎置方形尾燈的設計復古感十足，外掛備胎與可選裝的「小書包」儲物箱彰顯了硬派身份，底部后包圍內置的拖車鉤則提升了實用性。

「座艙」到「智駕」才是V27的真正「殺手锏」

如果說外觀是 V27 的吸睛利器，那么內飾、空間與智駕系統的組合，才是其真正的實力所在。作為一款主打「家庭全能硬派」定位的 SUV，V27 在兼顧硬派氣質的同時，將內飾的豪華感、空間的實用性與智駕的先進性做到了完美融合，徹底打破了硬派 SUV「重越野、輕智能」「重造型、輕舒適」的固有認知。

空間表現上，V27 憑借 2910mm 的長軸距實現了越級表現。前排的「指令長座椅」采用 10 層復合結構+最高93mm側翼，人體接觸面積達 73%，支持六向電動調節、三檔通風與加熱功能，主駕還配備音響頭枕，長途駕駛也能保持舒適姿態。車頂 1.3 米的挑高設計配合星際舷窗雙天幕，不僅帶來了通透的視覺感受，還能隔絕 99.9% 的紫外線，車頂還可拓展安裝車載投影儀，打造移動影院。全車50處多元化儲物空間，副駕雙層手套箱，715L常規后備箱擴展至1818L，適配全家出行收納需求，而當后排放倒時還可形成 2150×1050mm 的平整大床，露營時坐立不頂頭，兒童能自由玩耍，輕松滿足運輸露營裝備、自行車等大件物品的需求。

內飾設計上，V27 提供黑色、棕色、紫色、灰白四種配色組合，中控臺采用多層次造型，延續了家族化內嵌式儀表布局，配備 15.4 英寸中控屏幕與 8.8 英寸液晶儀表，屏幕下方保留的一排鋼琴式物理按鍵，在越野路況下方便盲操作，實用性十足。全車遍布設計彩蛋，LOGO 銘牌、玻璃印刷、內飾壓印等細節，讓車內充滿儀式感。材質方面，大量軟性材質包裹搭配精致縫線，觸感細膩，做工扎實，完全符合 20 萬級車型的定位。

當然，最令人驚喜的還要屬 V27 的智能輔助駕駛系統。作為「方盒子智駕天花板」，V27 的高配版搭載了「獵鷹 700」 系統，首發搭載地平線征程 6P 芯片，單顆算力達 560TOPS，較主流 Orin X 芯片強一倍，理論上最高支持 L4 級輔助駕駛，能確保 5 年不過時。

硬件層面，高配車型配備 27 顆高精度傳感器，包括激光雷達、11 顆攝像頭、3 顆毫米波雷達及 12 顆超聲波雷達，構建起 360° 無死角的感知網絡。激光雷達最大探測距離超 200 米，抗干擾能力強，即便在逆光、夜間、惡劣天氣等復雜場景下，也能確保車輛看得清、辨得明。軟件層面，V27 搭載地平線 HSD 方案，是國內首批量產的真?一段式端到端架構，將感知到決策全鏈路打通，反應時延僅 160 毫秒，比人類平均反應時間快 42%，能有效減少點剎、重剎及車道內搖擺等不良駕駛行為。

當然，相較于紙面上冷冰冰的參數，實際體驗才是讓人服氣的真實。要知道，經過海量「國賓級司機」駕駛數據訓練，V27具備了超前預判和防御性駕駛能力。其中，在重慶極具代表性的復雜路況測試中，V27輔助駕駛表現尤為突出：無論在人車極度混雜的夜間洪崖洞，還是當地標志性的大曲率高架橋，都能夠暢順通行，合理調整加減速，并完成紅綠燈啟停、復雜環道通行、路網匯入/匯出等駕駛動作，體驗流暢絲滑，一氣呵成。

即便是大落差極窄巷子、大角度盲區轉彎等場景中，V27超級獵鷹700+輔助駕駛都能夠像真人司機般處理自身與其他車輛、行人、二輪車、障礙物等其他交通參與者的關系，而面對突如其來的加塞或橫穿，系統像經驗豐富的「老司機」一樣，提前預判風險，平穩控制車速，兼顧安全與效率。

值得一提的是，V27同級首發智駕漫游模式，在無導航、無明確車道線的場景下，可自主規劃路徑、順暢巡航，真正實現「有路就能開」。在重慶極具特色的串聯掉頭場景中，V27就能夠綜合交通標識、車道線和其他車輛行為，正確通行；在地下環道中，面對GPS信號弱、路網復雜、岔路繁多等挑戰，V27同樣依然能精準識別路徑，從容完成選道、通行，猶如輕車熟路的當地老司機。

相較于智駕方面，動力性能也是 V27 的另一大亮點。動力方面，新車將采用由1.5T發動機與電機組成的增程系統，發動機最大功率為105kW；后驅版電機最大功率185kW，四驅版搭載雙電機最大功率335kW；動力電池容量為34.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程分別為200km/210km，綜合續航里程1200km/1230km。

底盤方面，V27的底盤采用了前麥弗遜+后 H 臂多連桿獨立懸架組合，同時V27還配備了 百萬超跑同款MRC磁霸懸架，采用納米級磁流變液，800～9000N 阻尼調節范圍，10 毫秒瞬時響應，每秒 1000 次高頻調節，相比 CDC 響應速度快 3~5 倍，能根據路況實時調節阻尼，兼顧鋪裝路面的駕乘舒適性與輕度越野需求。車輛最小離地間隙為 220mm，接近角 28°，離去角 26°，最大涉水深度 600mm，擁有不俗的越野能力。此外，車輛提供經濟、舒適、運動、濕滑路面、凹凸路面等 8+X 種駕駛模式，而i-AWD 鬣蜥四驅的加載，可最大支持 100% 爬坡度，100%輪邊制動鎖止，滿足不同路況需求。

此次iCAR V27的亮相，是地平線HSD首次落地硬派方盒子這一全新品類，打破了行業對于「重越野、輕智能」的固有認知。iCAR V27定位20萬元上下市場，其主要競爭對手包括方程豹鈦7、坦克300 Hi4-T、深藍G318等競品，不過相信V27憑借「空間+續航+智駕+性價比」的綜合優勢，還是有望形成差異化優勢。當然最終的市場表現，還是要取決于3月13日上市時的定價。如果iCAR能給出極具誠意的價格，V27完全有可能續寫方盒子系列的市場傳奇。

畢竟，當一臺硬派方盒子擁有了「國賓司機」級別的智駕大腦，還能在曠野和城市間從容切換，這樣的全能選手，誰能不愛呢？