渝廈高鐵重慶東至黔江段首個春運 打開客流與經濟的“閘門”

2026年春運，是渝廈高鐵重慶東至黔江段投入運營后面臨的首次“大考”，這條高鐵為曾經交通不便的武陵山區打開了客流與經濟的“閘門”。

上游新聞記者3月5日獲悉，今年春運，鐵路部門每日安排開行重慶東至黔江的動車組列車達31列，其中重慶東至黔江列車11列，跨線直通列車20列，通達長沙、南昌、上海等中部城市。

這種“管內加密、跨線貫通”的運力布局，讓“乘高鐵游渝東南”從一種新鮮體驗，迅速轉變為今年春運中一股穩定的雙向客流。

從“一天兩趟”到“隨到隨走”

渝廈高鐵重慶東至黔江段開通后最大的變化，寫在鐵路的運行圖上。最新數據印證了這條新線的熱度：2月2日至3月4日春運期間，僅武隆南站、彭水西站、黔江站，累計發送旅客就達27.89萬人。在黔江服務臺前，一名老鐵路職工記憶深刻：“以前逢年過節，去重慶的慢車一天就那兩三趟，票得靠‘搶’。”

渝廈高鐵重慶東至黔江段彭水西站站臺，旅客排隊上車。

如今，走進明亮的高鐵站，巨大的電子屏上，從黔江開往重慶東方向的列車班次更密，從清晨到夜晚，幾乎每隔幾十分鐘就有一班。這種“公交化”的開行模式，讓“隨到隨走”成為現實。

鐵路部門配合“跟著渝廈高鐵去旅行”系列活動，于2025年11月推出的“樂游山城”旅游計次票產品，將渝廈高鐵沿線的黔江站、武隆南站納入其中。旅客購買后可在15日內自由組合最多10段行程，并享受約9折的票價優惠。這項將交通流量轉化為文旅增量的創新舉措，讓“乘高鐵、賞美景、品文化”成為這個春節假期最便捷的出行方式。

一張高鐵票背后的“深度游”經濟

高鐵開通，人流涌來，但如何讓游客停下腳步、深度消費，是擺在沿線地區面前的第一道題。武隆區給出的答案極具代表性：一張與高鐵票深度綁定的“高鐵Pass卡”。

工作人員在站臺。

自2025年6月高鐵開通以來，這一創新舉措便持續發力，并將延續至今年3月31日。旅客憑抵達武隆南站的高鐵票，僅需155元即可無限次暢游仙女山、天生三橋、芙蓉洞等五大核心景區，費用覆蓋了門票、索道、中轉車等。這不是簡單的門票打折，而是一種旨在最大化游客停留時間和消費場景的“深度游”產品設計。

這套組合拳的效果，在數據上得到了印證。雖然高鐵在2025年6月底才開通，但其帶來的市場預期和前期引流效應，已助力武隆旅游在2025年實現了穩健增長：累計接待游客4854.9萬人次，實現旅游總收入225.74億元。這張小小的Pass卡，串聯起的是一條從高鐵站到景區、再到酒店餐館的完整消費鏈。

渝廈高鐵重慶東至黔江段的開通，縮短的不僅是61分鐘的旅行時間，更是心理距離和發展機遇的落差。

對于地方經濟而言，高鐵意味著招商邏輯的根本改變。“一小時通勤圈”為地方承接產業轉移、發展“高鐵+”經濟提供了可能。對于人才流動，高鐵讓“工作在中心城區、生活在縣城”等模式變得可行，為山區發展注入了新活力。

渝廈高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的重要一橫。它的開通，標志著渝東南武陵山區從地理的“邊陲”正式接入國家發展的“主動脈”。這不僅是交通的升級，更是區域協調發展、鞏固拓展脫貧攻堅成果、邁向共同富裕的關鍵基礎設施。

當貼著火紅窗花的“復興號”飛馳在武陵山水之間，它運送的不僅是歸心似箭的游子和興致盎然的游客，更是一個個關于團圓、機遇和發展的希望。高鐵帶來的時空壓縮效應，正在轉化為區域協調發展的強大動能，為“十五五”時期渝東南地區融入成渝地區雙城經濟圈、譜寫高質量發展新篇章，奏響了激昂的序曲。這條鋼鐵大動脈，正承載著山里山外的夢想，駛向更加廣闊的未來。

上游新聞記者 黎靜 攝影 彭蔚威 通訊員 譚瑞