中東危局，扼住全球汽車產業的咽喉

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯高莘】在美國和以色列對伊朗聯合發動襲擊后，伊朗迅速封鎖霍爾木茲海峽，截至2月28日深夜，通過該海峽的船只交通量下降了約70%。據《汽車物流》雜志3月2日報道，這對本已面臨嚴重干擾的全球汽車產業增添了新的危機。

產業鏈人心惶惶

霍爾木茲海峽連接沙特、伊朗、伊拉克、阿聯酋等海灣主要產油國與阿曼灣及阿拉伯海，最窄處僅33公里，是全球最重要的石油運輸通道。根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）2025年的報告，全球11%的海運貿易量需經霍爾木茲海峽，區域周邊的集裝箱港口吞吐量超過3000萬標準箱。咨詢公司艾睿鉑的數據顯示，每天大約有2000萬桶原油經過該海峽。

3月1日，在被封鎖后，霍爾木茲海峽附近船舶大幅減少 搜船網

據《汽車新聞》報道，在沖突爆發后，3月2日布倫特原油價格飆升約10%，一度突破每桶82美元。而美國特朗普總統曾表示，對伊朗的襲擊可能持續4—5周。部分分析人士警告，如果沖突持續到3月中旬以后，油價可能會飆升至每桶100美元以上。

同時，霍爾木茲海峽也是液化天然氣（LNG）、鋁、鋼材原料以及乙烯、聚乙烯和聚丙烯等塑料材料的重要海上通道。盡管目前尚無關于汽車企業大規模工廠停產的消息。但汽車制造商和供應商嚴重依賴亞歐海上航線來運輸半導體、電池材料、電子產品和其他高價值零部件。若海峽長期關閉，將使全球汽車供應鏈陷入混亂。

當下，多數汽車行業企業仍在觀望事態發展。據《汽車新聞》報道，大眾汽車集團的一位發言人表示，集團高度關注中東地區的局勢，目前未看到對生產有任何影響，且其在伊朗沒有業務，正在持續評估對其運營可能產生的影響；大眾汽車集團還稱，地區員工的安全是公司的首要任務。沃爾沃的發言人也表示，公司尚未受到影響。麥格納則表示，該公司仍在評估局勢及潛在影響。

沖突對全球航運的影響已立即顯現。根據Alphaliner的數據，全球前五大航運公司——地中海航運、馬士基、達飛輪船、中遠海運和赫伯羅特均暫停了全球運往中東地區貨物的預訂。其中達飛輪船和赫伯羅特均已對部分預訂增加了2000—4000美元/箱的臨時附加費。

《汽車物流》高級汽車分析師丹尼爾·哈里森評論稱，在汽車行業面臨重塑之際，中東危機將造成嚴重的供應鏈中斷和經濟影響：能源和物流成本上升、產銷量下降、利潤率降低，以及可能推高利率和資本借貸成本的通脹壓力，進一步推遲本已延后的投資。

中國汽車，無法獨善其身

作為全球最大的汽車生產國和出口國，中國汽車產業同樣無法在這一地緣風暴中獨善其身。

中國作為制造業大國，每年仍需進口大量石油，且塑料、橡膠、化纖等車用化工基礎材料的價格與油價高度聯動。油氣價格走高將直接推升零部件采購成本，壓縮車企利潤空間。

另一方面，中東地區是中國汽車出口的重要增長極。數據顯示，2025年，中國對阿聯酋出口乘用車近54萬輛，對沙特出口25萬輛，對伊朗出口也超過16萬輛。霍爾木茲海峽的封鎖，將使得中國汽車運往中東乃至部分歐洲市場的海上通道受阻。

中東用戶體驗中國新能源汽車 新華社

《汽車物流》的信息顯示，位于德國、英國、美國和墨西哥的汽車裝配廠，將在海峽關閉后的2—3周內，開始感受到亞洲零部件運輸延遲的影響；倘若船舶繞行非洲好望角航線，則將使船舶運輸時間增加約10—14天，燃油消耗顯著增加，這些成本最終都將轉嫁到企業的賬面上。經過多年精益制造理念和疫情后的供應鏈改革，汽車行業本就緊張的緩沖庫存，已無法承受任一方向額外兩周的運輸時間。

而根據咨詢公司伯恩斯坦3月3日發布的報告，持續的沖突預計將影響中東地區的車輛運輸和銷售，其中奇瑞汽車全球銷量的12%依賴于該地區，上汽集團為11%，長城汽車則為6%。此外，部分在中東設有散件組裝工廠的車企，若零部件無法按時到港，將直接打亂海外工廠的生產節奏。

內功修煉，化危為機

盡管沖擊確實存在，但若將危機放在中國能源結構與產業轉型背景下觀察則可發現，中國汽車產業的抗風險能力已今非昔比。

首先，中國能源進口的籃子足夠多元化。作為全球最大原油進口國，中國近年來持續優化采購結構，通過增加對俄羅斯折價原油的采購，降低對中東石油的依賴度；在天然氣領域，雖然中國自卡塔爾進口LNG占比較高，但也有來自澳大利亞、俄羅斯等國的供應渠道。而中亞天然氣管道和中俄東線天然氣管道的穩定輸氣，也為中國提供了陸路保障。這使得中國能在一定程度上對沖霍爾木茲海峽封鎖帶來的供應風險。

其次，中國新能源汽車的普及正從需求端隔離油價沖擊。2025年，國內新能源汽車的市占率已接近50%，滲透率則逼近60%。行業測算顯示，油價每上漲10%，新能源汽車滲透率有望提升約1.5%—2%。高油價反而可能成為推動更多消費者轉向新能源汽車。

中海北冰洋 東方IC

再者， 經過多年發展，中國已建立起全球最完整的汽車工業體系。從上游的鋼鐵、有色、化工，到中游的零部件制造，再到下游的整車裝配，全產業鏈的自主配套能力，使得個別環節的成本波動不易形成系統性風險。當西方車企因能源價格飆升而面臨成本失控時，中國車企能夠憑借本土化供應鏈，依然能保持相對可控的成本曲線。

歷史的經驗表明，每一次全球性的能源危機，往往都會重塑產業格局。對于中國汽車產業而言，短期內的成本壓力和出口受阻是客觀存在的。但同樣客觀存在的，是中國日益多元的能源進口格局、全球領先的新能源汽車滲透率，以及全球最完整的產業鏈配套能力。

當西方汽車工業在能源危機的陰影下艱難轉身時，憑借前瞻性的能源布局和厚實的產業基礎，中國汽車產業不僅有底氣將影響降到最低，更有可能化危為機，走穩從汽車大國邁向汽車強國的下一步。

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