今年中國汽車出口能突破800萬輛嗎？

在3月3日我撰寫的《今年我國汽車出口會突破800萬輛！》一文中，我明確表示，今年我國汽車出口會突破800萬輛。今天我再從近年全球汽車市場的汽車銷量情況來看看，到底今年有沒有機會實現這一目標。

全球汽車銷量整體呈現增長態勢

全球汽車銷量在2020年出現7803萬輛的銷量低點后，持續呈現銷量回升態勢。2023年銷量達到8901萬輛，同比增長11%；2024年受供應鏈保供問題影響，銷量增速略有放緩，但也突破9000萬輛整數關口，達到9177萬輛；2025年，全球汽車銷量進一步提升到9689萬輛，同比增速提升到5.6%。應該來講，全球汽車銷量呈現的增長態勢，為今年中國汽車出口突破800萬輛奠定了基礎。

全球新能源汽車增長明顯，遠超燃油車

自2012年以來，全球新能源汽車的銷量均呈現出快速增長態勢。即使在2022年突破1000萬輛銷量整數關口后，全球新能源汽車銷量仍保持快速增長勢頭。2023年，全球新能源汽車銷量達到1429萬輛，同比增長37.5%；2024年，雖然受供應鏈保供問題影響，但銷量仍然達到1788萬輛，同比增長達到25.1%；2025年，更是突破2000萬輛整數關口，達到2289萬輛，同比增長進一步回升到28.0%，占全球汽車銷量占比達到23.6%。新能源汽車銷量的增長明顯高于全球汽車整體銷量增長，而中國汽車的優勢就在新能源汽車，這也為中國汽車依托新能源汽車出口，實現今年海外出口突破800萬輛，提供了機會。

如果以廣義新能源汽車的范疇去審視，包括普通混合動力汽車的銷量在內，全球新能源汽車的銷量2025年更是達到2949萬輛，占全球汽車銷量的占比更是達到30%。只不過普通混合動力汽車的銷量增速相對較低，但仍高于全球整體汽車銷量增速。值得指出的是，普通混合動力汽車并不是中國海外出口的主力車型，對今年中國海外出口能否突破800萬輛目標影響并不明顯。

全球燃油車銷量表現疲軟，連續兩年同比下滑，市場份額持續萎縮

雖然燃油車仍然占據全球汽車銷量近70%的份額，但近年銷量已經出現疲態。燃油車的市場份額從2012年的98%波動式下跌到2021年的88.0%，一舉跌破90%以后，便呈現持續加速回落態勢，2025年市場份額進一步回落到69.6%。值得一提的是，雖然燃油車市場份額在回落，但畢竟仍然占據近70%的全球市場份額，雖然中國的優勢在新能源汽車，但仍然要重視燃油車的出口，畢竟今年在中國海外出口的銷量占比中，燃油車仍然占一半份額，估計在400萬輛左右。

純電是全球新能源汽車領域的銷售主力

從廣義新能源汽車角度看，所有類型的新能源汽車銷量都有增長。其中，純電汽車的銷量和市場份額表現相對最強。2025年，純電汽車的市場份額達到15.7%，均高于混合動汽車汽車6.8%和插混汽車7.9%的市場份額，較2024年增長3.3個百分點，市場份額增長也明顯高于混合動汽車的0.5個百分點和插混汽車的0.6個百分點。

新能源乘用車銷量持續保持強勁增長勢頭

全球新能源乘用車在2022年銷量突破1000萬輛整數關口后，銷量增量依舊明顯，僅三年之后的2025年，就突破2000萬輛的整數關口，達到2289萬輛，同比增速仍然達到28%。

除中國汽車市場外，海外新能源乘用車銷量增長也十分迅速，雖然2024年銷量增速僅8%，但2025年銷量增速又快速提升到31%，銷量達到726萬輛。

自主新能源乘用車海外市場份額持續提升

在海外可統計的主流汽車市場中，2025年，自主新能源乘用車海外市場份額達到15.8%，較2024年增長6.2個百分點，較2023年增長8.7個個百分點。

2025年，自主新能源乘用車在歐洲、北美、亞洲其他地區和南半球的份額分別達到12.2%、0.4%、33.4%和76.8%，分別較2024年增長4.5、0.1、6.6和5.5個百分點。同時，歐洲、北美、亞洲其他地區和南半球新能源乘用車的滲透率分別為23.4%、0.4%、33.4%和76.8%。因此，對于自主新能源乘用車而言，今年的增量重點可關注歐洲、北美，當然進一步提升在亞洲其他地區和南半球的市場份額也重要。

如果今年全球汽車銷量能實現5%左右增長，銷量達到1億輛左右。以燃油車和新能源車的市場份額占比仍保持在70%和30%左右計算， 依托海外市場新能源汽車滲透率的提升，中國汽車今年海外出口突破800萬輛，實現12.7%的同比增長，確實是大概率事件。即使因為今年中國汽車市場銷量估計難有明顯增長，而導致全球汽車銷量出現不增長或微增長，我相信，依托于海外市場新能源汽車滲透率的提升，以及中國新能源汽車的相對優勢，也依然完全有機會實現800萬輛的海外出口。