較巔峰期跌掉近百萬臺，誰還在買進(jìn)口車？

2025年，我國國產(chǎn)汽車（含乘用車和商用車）新車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3400萬輛，再次創(chuàng)下歷史新高。其中，國內(nèi)售出汽車2730.6萬輛，同比增長6.7%；國內(nèi)乘用車銷量則為2406.5萬輛，同比增幅為6.4%。

在國產(chǎn)汽車銷量不斷攀升的同時，進(jìn)口車（含乘用車和商用車）卻在國內(nèi)再次遭遇大幅的走跌。

海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年我國進(jìn)口的整車為47.6萬輛，同比下跌32.4%。

從歷史數(shù)據(jù)來看，2014年達(dá)到143萬輛的峰值之后，進(jìn)口車的數(shù)量就呈現(xiàn)下滑的趨勢，除2017年增長15%以外，2018年至今均為負(fù)增長（2021年為基本持平），數(shù)量由百萬輛以上不斷減少，2024年僅剩70萬輛，2025年進(jìn)一步跌破50萬輛，幾乎只相當(dāng)于巔峰時期的三分之一。

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)反映的過關(guān)情況，2025年國內(nèi)的進(jìn)口車終端市場的表現(xiàn)究竟如何？各大品牌的具體情況又是怎樣的？又是哪些地區(qū)的消費(fèi)者在購買？

以在進(jìn)口車市場占據(jù)超過98%的進(jìn)口乘用車數(shù)據(jù)為例，根據(jù)反映市場真實(shí)成交量的乘用車上險數(shù)，2025年國內(nèi)售出54.0萬輛進(jìn)口乘用車新車，同比下跌16.3%。

同樣基于上險數(shù)，去年我國國產(chǎn)乘用車銷量則創(chuàng)下近年新高2305.0萬輛。

顯然，受統(tǒng)計渠道、庫存和成交滯后性等因素的影響，海關(guān)和終端市場數(shù)據(jù)存在一定的差距，但相同的是它們都反映出近年來國內(nèi)進(jìn)口車加速下滑的態(tài)勢。

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進(jìn)口車幾乎全軍覆沒

眾所周知，長期以來進(jìn)口車的競爭優(yōu)勢主要是品牌認(rèn)知和性能等方面。

但隨著國產(chǎn)高端車和高性能車的興起和發(fā)展壯大，特別是近年來依靠成熟的技術(shù)和較高的性價比，以及在電動化和智能化賽道上的領(lǐng)先優(yōu)勢，理想、問界、方程豹、蔚來和極氪等國產(chǎn)高端電動品牌在高端市場和個性化市場獲得了大量國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，那些進(jìn)口車曾經(jīng)引以為傲的優(yōu)勢逐漸變成國產(chǎn)新能源車的標(biāo)配，被搶占了大量市場。

同時，經(jīng)歷數(shù)年的發(fā)展，我國消費(fèi)者對新能源車的接受程度越來越高，2025年國內(nèi)乘用車市場的新能源占比已超過50%。可是，由于新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏緩慢，大多數(shù)進(jìn)口車主打的仍是大排量高端燃油車，國內(nèi)對大排量車型的管理愈加嚴(yán)格，市場空間進(jìn)一步被壓縮。

2025年7月，國內(nèi)將超豪華小汽車的消費(fèi)稅起征點(diǎn)從130萬元調(diào)整為90萬元，一定程度上抑制了售價在90萬元-130萬元進(jìn)口車的市場需求。

此外，部分品牌將進(jìn)口的主銷車型轉(zhuǎn)移至國內(nèi)工廠生產(chǎn)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施讓平行車進(jìn)口車的車源大幅削減，也影響到了進(jìn)口車的銷量。

正是在上述種種因素的共同作用下，近年來我國進(jìn)口車市場才會連續(xù)走跌。

具體來看，終端數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)售出的54萬輛進(jìn)口車中97.5%都是燃油車，新能源的占比僅為2.5%。

實(shí)際上，相較于燃油車，進(jìn)口車的新能源車跌幅更為明顯，比如2025年其同比下跌43.8%，售出的車型主要是寶馬i4（參數(shù)丨圖片）、沃爾沃XC90插混、保時捷Macan純電、保時捷Taycan、寶馬i7、寶馬iX和特斯拉Model X，這些車型中僅沃爾沃XC90插混和保時捷Macan純電的同比為正，它們能逆勢增長都是得益于新款的上市和同期較低的對比基數(shù)。

從系別和品牌而言，德系車依舊是我國進(jìn)口車的最主要的來源之一，但受奔馳、寶馬、保時捷和奧迪等主銷品牌銷量均大幅減少的影響，特別是奧迪跌幅達(dá)41.8%，2025年德系的總銷量收于24.5萬輛，在進(jìn)口車中的份額首次跌破50%，僅為45.3%。

與德系不同，日系的份額不降反增，2025年創(chuàng)下近年的新高40.8%，總銷量繼續(xù)穩(wěn)定在22.0萬輛。

日系如此“平穩(wěn)”的背后主要是其銷量支柱——雷克薩斯通過終端優(yōu)惠的方式穩(wěn)住了銷量，2022年以來雷克薩斯在我國的銷量都收于18.0萬輛左右，2025年還同比微增1.7%，它是去年進(jìn)口車品牌銷量十強(qiáng)中唯一一家同比為正的。

至于英系、瑞系和美系的銷量則分別下跌20.7%、30.6%和40.7%，但因它們的體量本就相對較小，因此份額變化不大，分別收于10.0%、2.3%和0.7%。

在品牌銷量TOP20中只有三家逆勢增長，除雷克薩斯，另兩家是鈴木和瑪莎拉蒂，其中鈴木的增幅最大為249%。

近年來，鈴木進(jìn)口到國內(nèi)的車型只有吉姆尼。

去年6月2026款吉姆尼正式亮相，該車首次搭載了混動引擎，據(jù)悉該車將于今年內(nèi)上市。可能有部分消費(fèi)者出于對傳統(tǒng)燃油版吉姆尼的喜愛提前購車，也或許是經(jīng)銷商為了新車上市對老款車型提供更大力度的優(yōu)惠進(jìn)行促銷，因此去年7月起該車的銷量均穩(wěn)定在200輛以上，全年總銷量達(dá)到2,663輛。

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廣東江蘇浙江最愛進(jìn)口車

再從地區(qū)分布來看，2025年國內(nèi)售出進(jìn)口車依舊廣泛分布在國內(nèi)31個省市（不含港澳臺），共有342個城市的消費(fèi)者購買，比2024年少6個。

具體而言，進(jìn)口車的消費(fèi)者中的大多數(shù)來自南方和沿海地區(qū)。

比如，2025年進(jìn)口車銷量前十省份中廣東、江蘇、浙江、上海、四川和福建都屬于南方，同時前三者是去年國內(nèi)僅有的進(jìn)口車銷量超過5萬輛的省份，它們在進(jìn)口車總量的占比都超過10%。

而北方銷量最多的四個省份山東、北京、遼寧和河北，它們的銷量之和為9.3萬輛，比廣東還少10,094輛。

作為近年來國內(nèi)乘用車新車最大的消費(fèi)市場，2025年廣東售出的進(jìn)口車超過10萬輛，在進(jìn)口車總量中的占比達(dá)到19.0%。緊隨其后的是江蘇和浙江，分別售出62,962輛和57,648輛，占比分別為11.5%和10.8%。

上海雖只是直轄市，但由于經(jīng)濟(jì)繁榮、收入和消費(fèi)需求均較高等因素，去年亦售出31,710輛進(jìn)口車，比北方汽車消費(fèi)第一大省的山東還多1,876輛。去年，僅這四者在進(jìn)口車市場中的總份額就達(dá)到47.2%，幾乎相當(dāng)于半壁江山。

而北方汽車第一大消費(fèi)大省的山東則只略高于北京，遼寧和河北都不足2萬輛。

若從城市來看，上海當(dāng)然是第一，作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)的深圳去年售出28,192輛，比北京還多172輛。值得注意的是，去年大多數(shù)城市的進(jìn)口車銷量都有不同程度的減少，深圳卻比2024年還多賣了2,134輛進(jìn)口車，而且其中近1000輛都是雷克薩斯。

正是因為這樣，加上北京的進(jìn)口車的大幅減少，2025年深圳才能超過后者，并以此近年來首次成為進(jìn)口車城市銷量的亞軍。

而廣東的省會廣州的風(fēng)頭雖不及深圳，去年也售出24,217輛進(jìn)口車的銷量，比2024年多582輛。緊鄰上海的蘇州亦非常穩(wěn)定，售出20,367輛進(jìn)口車，比同期增加84輛。

長期以來非常偏愛豪華車的成都，在國內(nèi)高端新能源車崛起之后，近年來似乎逐漸失去了對進(jìn)口車的喜愛，去年進(jìn)口車在該地的銷量僅為19,884輛。杭州、東莞、寧波、寧波和天津等城市也是如此，進(jìn)口車的銷量明顯減少。

通過上述的分析發(fā)現(xiàn)，2025年進(jìn)口車的消費(fèi)者主要還是來自經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市和區(qū)域市場，特別是一線和新一線為主的大城市，但除了深圳、廣州和蘇州等極少數(shù)城市，大多數(shù)城市的進(jìn)口車銷量都有所減少。

按照近年來的走勢，2026年進(jìn)口車我國的終端銷量應(yīng)該還會繼續(xù)走跌，最終大概率將不足50萬輛。