今年首起死亡事故！外籍勞工被壓身亡船廠停產(chǎn)

2月28日，韓國DH造船（原大韓造船）發(fā)生一起安全生產(chǎn)事故，造成一名柬埔寨籍工人死亡。韓國雇傭勞動部已向發(fā)生死亡事故的DH造船生產(chǎn)線下達(dá)了停產(chǎn)命令。

DH造船3月3日發(fā)布公告稱：“公司內(nèi)業(yè)一車間在重型構(gòu)件處理工作中，發(fā)生工人死亡事故，生產(chǎn)已經(jīng)中斷。”

據(jù)悉，2月28日上午11點40分左右，在位于全羅南道靈巖郡三湖邑的DH造船內(nèi)業(yè)一車間，35歲的柬埔寨籍工人A某被1噸重的船舶分段壓死。當(dāng)時，車間正在進(jìn)行船舶分段起吊作業(yè)。

韓國雇傭勞動部根據(jù)韓國《產(chǎn)業(yè)安全保健法》，在該起死亡事故發(fā)生后，立即向DH造船內(nèi)業(yè)一車間生產(chǎn)線下達(dá)了停止作業(yè)的命令。

當(dāng)?shù)鼐揭仓终归_了調(diào)查。韓國全羅南道警察廳重大災(zāi)害調(diào)查組計劃就A某死亡事故，對該車間相關(guān)人員違反注意義務(wù)等業(yè)務(wù)過失殺人嫌疑進(jìn)行調(diào)查。

這也是韓國船企今年以來媒體公開報道的首起安全死亡事故。

根據(jù)韓國雇傭勞動部提供的造船業(yè)產(chǎn)業(yè)災(zāi)害數(shù)據(jù)，2024年1月至2025年3月，韓國造船業(yè)因事故、疾病導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)災(zāi)害受害者達(dá)1139人，其中事故受害者共636人。

韓國雇傭勞動部發(fā)布的《2024年產(chǎn)業(yè)災(zāi)害現(xiàn)狀》報告顯示，2024年，韓國制造業(yè)工傷賠償批準(zhǔn)死亡人數(shù)達(dá)187人，僅次于建筑業(yè)的328人。制造業(yè)中，機(jī)械器具、金屬、非金屬礦物產(chǎn)品制造業(yè)（含鋼鐵業(yè)）死亡人數(shù)最多，為93人；造船業(yè)（船舶建造及修理業(yè)）次之，達(dá)15人。尤其值得注意的是，按從業(yè)人數(shù)計算，造船業(yè)事故率為2.63%，是韓國制造業(yè)平均值0.8%的3倍以上，也高于機(jī)械器具、金屬、非金屬礦物制品制造業(yè)1.02%的事故率。

韓國業(yè)界人士表示，與建筑業(yè)、鋼鐵業(yè)類似，造船業(yè)高溫、高處（2米以上）作業(yè)密集，涉及鋼鐵構(gòu)件和重型設(shè)備的操作較多；同時，同一作業(yè)空間內(nèi)本工、轉(zhuǎn)包工、外包工混雜作業(yè)，安全守則執(zhí)行與安全意識存在明顯差異。此外，受勞動力短缺影響，韓國船廠的外籍勞工占比不斷上升，但由于他們用韓語溝通存在困難，進(jìn)一步增加了風(fēng)險。

韓國業(yè)界安全專家分析稱，低成本運營模式是韓國船企事故頻發(fā)的主要原因。20世紀(jì)70-80年代，韓國造船業(yè)憑借較低的人工成本和快速的交付期趕超日本等競爭對手，實現(xiàn)了快速發(fā)展。但從2000年代后期起，造船市場的長期低迷導(dǎo)致韓國船企安全投入不足，轉(zhuǎn)包工、外籍勞工占比不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)現(xiàn)場危險系數(shù)持續(xù)升高。