今年首起死亡事故！外籍勞工被壓身亡船廠停產

2月28日，韓國DH造船（原大韓造船）發生一起安全生產事故，造成一名柬埔寨籍工人死亡。韓國雇傭勞動部已向發生死亡事故的DH造船生產線下達了停產命令。

DH造船3月3日發布公告稱：“公司內業一車間在重型構件處理工作中，發生工人死亡事故，生產已經中斷。”

據悉，2月28日上午11點40分左右，在位于全羅南道靈巖郡三湖邑的DH造船內業一車間，35歲的柬埔寨籍工人A某被1噸重的船舶分段壓死。當時，車間正在進行船舶分段起吊作業。

韓國雇傭勞動部根據韓國《產業安全保健法》，在該起死亡事故發生后，立即向DH造船內業一車間生產線下達了停止作業的命令。

當地警方也著手展開了調查。韓國全羅南道警察廳重大災害調查組計劃就A某死亡事故，對該車間相關人員違反注意義務等業務過失殺人嫌疑進行調查。

這也是韓國船企今年以來媒體公開報道的首起安全死亡事故。

根據韓國雇傭勞動部提供的造船業產業災害數據，2024年1月至2025年3月，韓國造船業因事故、疾病導致的產業災害受害者達1139人，其中事故受害者共636人。

韓國雇傭勞動部發布的《2024年產業災害現狀》報告顯示，2024年，韓國制造業工傷賠償批準死亡人數達187人，僅次于建筑業的328人。制造業中，機械器具、金屬、非金屬礦物產品制造業（含鋼鐵業）死亡人數最多，為93人；造船業（船舶建造及修理業）次之，達15人。尤其值得注意的是，按從業人數計算，造船業事故率為2.63%，是韓國制造業平均值0.8%的3倍以上，也高于機械器具、金屬、非金屬礦物制品制造業1.02%的事故率。

韓國業界人士表示，與建筑業、鋼鐵業類似，造船業高溫、高處（2米以上）作業密集，涉及鋼鐵構件和重型設備的操作較多；同時，同一作業空間內本工、轉包工、外包工混雜作業，安全守則執行與安全意識存在明顯差異。此外，受勞動力短缺影響，韓國船廠的外籍勞工占比不斷上升，但由于他們用韓語溝通存在困難，進一步增加了風險。

韓國業界安全專家分析稱，低成本運營模式是韓國船企事故頻發的主要原因。20世紀70-80年代，韓國造船業憑借較低的人工成本和快速的交付期趕超日本等競爭對手，實現了快速發展。但從2000年代后期起，造船市場的長期低迷導致韓國船企安全投入不足，轉包工、外籍勞工占比不斷擴大，生產現場危險系數持續升高。