諾斯羅普 / 麥克唐納·道格拉斯 YF-23（原型機(jī)）最美第五代圖集

制造商為諾斯羅普/麥克唐納·道格拉斯，型號為YF-23，綽號：Black Widow Ⅱ ，譯：黑寡婦，備注為未被采用，共生產(chǎn)2架。

發(fā)動機(jī)：制造商為普惠（Pratt & Whitney），型號為 YF119-PW-100N，推力 30,000 磅，用于 YF-23 PAV-1。

上面內(nèi)容是對YF-23最直觀的介紹，這是落選型號，也是很多軍迷的最為著迷的型號。極致夢幻的外型，眾多高科技融入其中。別說當(dāng)時，即使今天這技術(shù)指標(biāo)有點落后但是并不多。為何要翻譯成：“黑寡婦”？也許都喜歡“寡婦”。

當(dāng)然，你會說。既然淘汰了就已經(jīng)證明它的問題與不足。這個對我重要嗎？不重要。我管它是飛一架摔一架還是一百架摔一架，好看就行唄，又不是我飛。

上期講了“洛克希德·馬丁”F-35 閃電 II戰(zhàn)斗機(jī)，本期講F-35的“掀被”的對手YF-23。

諾斯羅普公司憑借 “沉默之藍(lán)”（Tacit Blue）項目以及 ATB（Advanced Tactical Bomber，先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，后來發(fā)展為 B-2 Spirit），在隱身技術(shù)方面與 Lockheed Corporation（洛克希德公司）一起領(lǐng)先于其他航空公司。1986年10月31日，諾斯羅普被選為 ATF（先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)）計劃 的主承包商（副承包商為 McDonnell Douglas/麥克唐納-道格拉斯公司），進(jìn)入 Dem/Val（驗證/演示）階段。

與此同時，諾斯羅普的 Northrop F-20 Tigershark（諾斯羅普 F-20 “虎鯊”戰(zhàn)斗機(jī)）在北美大陸防空戰(zhàn)斗機(jī)計劃中敗給了 General Dynamics F-16 Fighting Falcon（通用動力 F-16 “戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機(jī)），未被采用，該機(jī)的銷售前景也因此變得十分渺茫。有觀點認(rèn)為，美國空軍之所以如此處理，是希望諾斯羅普放棄F-20項目，集中力量投入ATF計劃。

在 Northrop/McDonnell Douglas YF-23（諾斯羅普/麥克唐納-道格拉斯 YF-23 隱身戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)）的研制分工中，機(jī)身后段及其之后的部分由諾斯羅普負(fù)責(zé)，而前機(jī)身、中機(jī)身和主翼則由麥克唐納·道格拉斯承擔(dān)，雙方的工作量大約各占 30%～40%。主起落架（MLG）則按照未來可能發(fā)展的 海軍型艦載機(jī) 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了加固設(shè)計。如果在海軍的 NATF（海軍先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)）計劃 中被選中，那么合作關(guān)系將類似當(dāng)年 Northrop YF-17 Cobra（諾斯羅普 YF-17 “眼鏡蛇”戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)）與 McDonnell Douglas F/A-18 Hornet（麥克唐納-道格拉斯 F/A-18 “大黃蜂”艦載多用途戰(zhàn)斗機(jī)）的模式——由麥克唐納·道格拉斯作為主承包商，諾斯羅普作為副承包商。

1990年6月22日，首架原型機(jī) PAV-1（Prototype Air Vehicle-1/原型飛行器1） 完成下線。與仍保留傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)外形特征的 Lockheed YF-22 不同，YF-23采用了極具創(chuàng)新性的設(shè)計：其機(jī)翼為與德國多尼爾公司共同研究的 菱形機(jī)翼；進(jìn)氣道沒有分流板（diverter），吸入的邊界層氣流通過機(jī)體上表面排出。不過根據(jù)公開圖紙，在后續(xù) EMD（工程制造發(fā)展）階段 的量產(chǎn)型中原計劃加裝 激波錐（shock cone）。

該機(jī)尾翼結(jié)構(gòu)兼具 水平尾翼、垂直尾翼、副翼和減速板 的功能。發(fā)動機(jī)排氣則通過貼有冷卻瓷磚的排氣通道排出，在降低溫度的同時減少紅外輻射特征。

裝備 YF119 發(fā)動機(jī) 的 PAV-1 使用呼號 “Gray Ghost（灰色幽靈）”，而裝備 YF120 發(fā)動機(jī) 的 PAV-2 使用呼號 “Spider（蜘蛛）”（這一點已在 Western Museum of Flight 得到確認(rèn)，試飛員保羅·梅茨也在視頻7分33秒處作證）。兩架飛機(jī)分別于 1990年8月27日 和 1990年10月26日 首飛。PAV-1 共進(jìn)行了 34次飛行、累計43小時，PAV-2 則進(jìn)行了 16次飛行、累計22小時；最后一次飛行分別為 11月30日 和 12月18日。

在此前的 Northrop YF-17 Cobra（諾斯羅普 YF-17 眼鏡蛇）項目中，首次飛行比競爭對手 General Dynamics YF-16 （通用YF-16 戰(zhàn)隼原型機(jī)）晚了 5個月，從而在競爭中處于明顯劣勢。因此這一次諾斯羅普刻意加快進(jìn)度，使YF-23 比YF-22早約一個月首飛。

YF-23 的武器艙設(shè)計為機(jī)腹前后兩個：

• 前部武器艙計劃攜帶 4枚 AIM-9 Sidewinder
• 后部武器艙計劃攜帶 2枚 AIM-120 AMRAAM

但在飛行試驗中僅進(jìn)行了 艙門開閉測試，并未進(jìn)行導(dǎo)彈發(fā)射試驗（Dem/Val階段并無此要求），只提交了模擬數(shù)據(jù)。相比之下，強(qiáng)調(diào)自身完成度更高的 YF-22 則主動進(jìn)行了 AIM-9導(dǎo)彈發(fā)射試驗。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，YF-23 的 巡航速度約為 Mach 1.6，使用加力時約 Mach 1.8，略高于YF-22的 Mach 1.58 和 Mach 1.7。

經(jīng)過約 5個月評估，美國空軍在 1991年4月23日 宣布選擇 Lockheed YF-22 作為最終方案，YF-23落選。官方并未公布具體原因，但普遍認(rèn)為，盡管YF-23在 隱身性能和速度 上占優(yōu)，美國空軍更傾向于選擇 機(jī)動性能更強(qiáng) 的YF-22。最終被選定的發(fā)動機(jī)則是 Pratt & Whitney F119。

項目失敗后，諾斯羅普并未放棄。他們曾嘗試參加替代已取消的 A-12 項目的 AX 攻擊機(jī)計劃，但該計劃很快也被終止。隨后又試圖將YF-23發(fā)展為替代 Rockwell B-1 Lancer 的 區(qū)域轟炸機(jī)（Regional Bomber）FB-23，甚至一度傳出為 PAV-2重新制作座艙 的消息，但這一構(gòu)想最終也未能實現(xiàn)。

在 YF-17、F-18L、F-20、YF-23 等戰(zhàn)斗機(jī)項目接連失利之后，諾斯羅普在后來與麥克唐納·道格拉斯合作參加 JSF（聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)）計劃 時也在文件評審階段即被淘汰。此后公司曾嘗試與洛克希德合并，但由于國會擔(dān)心 軍用飛機(jī)領(lǐng)域被洛克希德壟斷，未批準(zhǔn)該合并方案。

目前，PAV-1 保存在 National Museum of the United States Air Force（美國空軍國家博物館），而 PAV-2 曾由 NASA 保管，后來成為 Western Museum of Flight （西部飛行博物館）的展示機(jī)。

YF-23 87-0800 PAV-1 “灰色幽靈”

美國空軍國家博物館

俄亥俄州賴特-帕特森空軍基地

YF-23 87-0801 PAV-2 “蜘蛛”

西部飛行博物館

加利福尼亞州托蘭斯

YF-23

皮馬航空航天博物館

亞利桑那州圖森

YF-23 87-0800 Testors 1/72 比例模型