圍繞“未來空中作戰系統”(FCAS)項目中“下一代戰斗機”(Next Generation Fighter)的研發問題,各方之間的爭執已經持續了數月之久,但至今仍沒有任何一方鼓起勇氣單方面宣布退出項目。
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作為“未來空中作戰系統”項目的核心內容,歐洲第六代戰斗機雖然自2025年年底以來實際上已經“夭折”,但尚未正式取消,而參與各方在戰斗機研發問題上絲毫沒有表現出最基本的妥協意愿。
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而“未來空中作戰系統”項目毫無希望的現實再次得到印證:參與項目的兩大巨頭達索航空與空中客車仍在公開場合互相指責。在3月4日于法國舉行的新聞發布會上,達索航空首席執行官埃里克·特拉皮耶再次指責空中客車缺乏合作研發新型戰斗機的意愿。
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據《國防新聞》報道,在埃里克·特拉皮發言時,演示文稿中的一頁幻燈片格外醒目:上面顯示的是“未來空中作戰系統”的示意圖,并配有一個巨大的問號,顯然暗示項目的未來充滿不確定性。
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事實上,“未來空中作戰系統”項目中的沖突實際上源于達索航空自身。當時法國并不滿足于原本各方均分的三分之一份額,而是希望在項目中獲得高達80%的主導權,這使得另外兩家參與方(德國的空中客車以及西班牙的英德拉公司)實際上淪為分包商角色。法國方面給出的理由是,三家公司中只有達索航空擁有完整的戰斗機研發經驗。
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這樣的提議自然引起了空中客車方面的強烈不滿,這促使雙方在公開場合展開爭論、互相指責。在最近一封致愛麗舍宮的信函中,空中客車明確表示,他們絕不會接受在“未來空中作戰系統”項目中充當分包商的角色,并要求各方尊重框架內最初達成的協議。
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對此,達索航空方面的特拉皮耶則強調,自項目啟動之初,法國就被確定為戰斗機研發的主導方。他指出“未來要研發出這種級別的戰斗機,我們需要一個領導者”,而空中客車則試圖削弱達索航空在項目中的作用。
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特拉皮耶還抱怨空中客車通過工會組織與他們溝通,并且不支持將“未來空中作戰系統”項目拆分為兩個獨立戰斗機的想法,其中一種滿足法國對艦載機的需求,設計為輕型戰斗機;另一種則滿足德國的需求,開發一款重型、并具備整合核武器能力的戰斗機。
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特拉皮耶強調:“如果空中客車繼續堅持不愿與達索航空合作,那么這個問題就到此為止”。
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不過,特拉皮耶仍表示,“未來空中作戰系統”項目第一階段的工作已接近完成,而第二階段的談判尚未啟動,原因是存在諸多困難,特別是誰將領導試飛計劃這一問題尚未解決。
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總體而言,目前沒有任何跡象表明“未來空中作戰系統”項目還有挽回的余地。不過,到目前為止,各方仍未有人愿意率先宣布退出。
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與此同時,如果“未來空中作戰系統”項目最終被取消,也很可能會對法德聯合主戰坦克項目“未來地面主戰系統”(MGCS)造成致命打擊,而德國方面認為這是一件好事。
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