比亞迪重磅發(fā)布會(huì)喊出了“5分好,9分飽,3分寒”,徹底解決了行業(yè)難題,將行業(yè)帶入了兆瓦閃充時(shí)代。短短幾個(gè)字,比亞迪用了20年的積累,已經(jīng)12萬(wàn)名工程師,以及數(shù)千億研發(fā)資金。
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現(xiàn)在比亞迪的兆瓦閃充2.0系統(tǒng)帶給大家的是:“常溫環(huán)境下,電量從10%充至70%僅需5分鐘,從10%充至97%僅需9分鐘;在-20°C極寒環(huán)境下,從20%充至97%充電時(shí)間為12分鐘,而在-30°C低溫艙冷凍24小時(shí)后,充電時(shí)間僅比常溫多3分鐘。”
那么就有很多網(wǎng)友不明白,為什么比亞迪將充電到97%就稱為“充飽”呢?最后的3%去哪里?
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電車用戶都知道,SOC 10%-80%的充電速度一般都比較快了,最后的20%一般都是涓流充電,時(shí)間長(zhǎng)一些。所以,很多時(shí)候充電,我們充到80%就繼續(xù)趕路了,只有不忙的時(shí)候,在家充樁上給他充到100%。
比亞迪的二代刀片電池解決了續(xù)航、安全和低溫適配三大行業(yè)痛點(diǎn),徹底顛覆了新能源汽車的補(bǔ)能效率。其實(shí)作為優(yōu)秀的三電系統(tǒng)締造者,也在重新定義充電,并且進(jìn)一步降低能耗。
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所以,王傳福在發(fā)布會(huì)上就表示:最后的3%留給了動(dòng)能回收。
這樣就解釋了比亞迪有的車型電池變小了,純電續(xù)航卻提升了。以及千里續(xù)航、3噸級(jí)車型能耗卻和普通轎車一樣。
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舉個(gè)例子:2025款的漢EV,電池容量是85.4kWh,續(xù)航里程是701公里,每百公里的電耗約12.18kWh。2026款的漢EV,電池容量是69.07kWh,續(xù)航里程是705公里,每百公里的電耗是10.8kWh。電池變小了,電耗更低了,續(xù)航增加了。
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看似不可能三角,比亞迪給出了解決方案。
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