王傳福拋技術(shù)王炸！二代刀片電池11車齊發(fā)，9分鐘充滿，要狂建兩萬閃充站

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice R
編輯 ｜ 志豪

“我們今天要發(fā)布的是一項顛覆性技術(shù)。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在今天的發(fā)布會上激動地喊出這句話。

車東西3月5日消息，就在剛剛，比亞迪在深圳舉辦了今年的首場技術(shù)發(fā)布會，接連甩出了多個黑科技：第二代刀片電池、兆瓦充電樁、儲充一體系統(tǒng)……

▲比亞迪連甩多個黑科技

這些技術(shù)的落地，解決了新能源汽車補能太慢的問題，同時也解決了電動汽車冬季充電慢的問題，讓電動汽車的補能和加油速度一樣快。

▲比亞迪閃充技術(shù)實測

對于新能源汽車的進一步普及來說，這項新技術(shù)無疑是一大利好。

目前這些技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，首批十一款車也在今晚正式發(fā)布，涵蓋王朝、海洋、仰望、騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹五大品牌。

▲發(fā)布會亮相車型價格一覽

一、十分鐘充滿電 零下三十度仍可閃充

今天是二十四節(jié)氣中的驚蟄，比亞迪也在驚蟄這天甩出了一個驚雷。

王傳福認為新能源汽車替代燃油車是關(guān)乎國家能源安全發(fā)展的必答題，但是在2025年，國內(nèi)新能源汽車的增長卻有所放緩，不少用戶還是選擇了燃油車。

▲比亞迪集團董事長兼總裁王傳福

究其原因，還是對于電池度數(shù)和續(xù)航里程的焦慮。

從現(xiàn)實來看，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)，加油站不需要排隊，但是充電站總是排著長隊，充電體驗非常不好。而到了冬季，充電就更慢了，這些焦慮給用戶帶來了巨大的精神負擔。

目前國內(nèi)燃油車的保有量為3.22億輛，加油站的數(shù)量超過10萬個，而國內(nèi)新能源車的保有量為0.45億，但是充電站的數(shù)量卻超過了30萬個。

▲國內(nèi)燃油與新能源車保有量

按道理，充電站的數(shù)量足夠多，應(yīng)該不會有充電焦慮，但事實是，充電焦慮依然存在。

王傳福分享了一個數(shù)據(jù)，一個加油槍，一天可以服務(wù)50臺車，但一個充電槍，一天僅僅可以服務(wù)5臺車。另一方面，現(xiàn)有公共充電樁的電網(wǎng)功率利用率僅為5.6%。

▲現(xiàn)有充電槍理由率

造成這些問題的根源主要是充電慢和低溫充電難。王傳福認為要從根本上解決這些問題，關(guān)鍵要看電池。

▲王傳福喊出沒有人比比亞迪更懂電池

正因如此，在今天的發(fā)布會上，比亞迪正式發(fā)布了第二代刀片電池。

▲比亞迪第二代刀片電池

第二代刀片電池的上車可以帶來更快的充電體驗，車輛從10%充電至70%只需要5分鐘，從10%充電至97%，只需要9分鐘。

▲比亞迪第二代刀片電池閃充速度

而在實際測試中，充電速度甚至比官方公布的數(shù)據(jù)更快。

▲比亞迪第二代刀片電池閃充速度實測

至于為什么充電至97%，王傳福解釋，剩下的3%主要是留給動能回收用的。

在北方極寒的天氣情況下，第二代刀片電池的充電速度仍然很快。在零下20度，并且把車輛靜置24小時的情況下，車輛從20%充電至97%，可以在12分鐘內(nèi)完成。

▲比亞迪第二代刀片電池極寒環(huán)境閃充速度

即使在零下30度的環(huán)境下，車輛從20%充電至97%也可以在12分鐘內(nèi)完成。

▲比亞迪第二代刀片電池零下30度環(huán)境閃充速度

王傳福直接放話：讓“電車不過山海關(guān)”永遠成為歷史。

▲王傳福表示讓“電車不過山海關(guān)”永遠成為歷史

從10%充電至90%，快充需要60分鐘，超充需要30分鐘，閃充則只需9分鐘。

▲比亞迪閃充速度

比亞迪去年發(fā)布了兆瓦閃充，這一技術(shù)和今天的技術(shù)有什么區(qū)別？王傳福認為兆瓦閃充是量變，閃充是質(zhì)變。

▲比亞迪閃充與兆瓦閃充的區(qū)別

在第二代刀片電池上，可以實現(xiàn)不挑樁，都能充電，而且充得更快。

▲比亞迪第二代刀片實現(xiàn)不挑樁

相比于第一代刀片電池，第二代刀片電池的能量密度沒有下降，反而還提升了5%。在搭載了第二代刀片電池的騰勢Z9GT上，續(xù)航里程達到了1036公里。

▲比亞迪第二代刀片電池能量密度提升

比亞迪也提升了電池工藝，電池既能實現(xiàn)閃充，又提升了電池壽命。正因如此，比亞迪針對第二代刀片電池的質(zhì)保政策進一步加碼，給出了電芯終身保修。

▲比亞迪電池質(zhì)保加碼

二、電池安全再升級 兆瓦充電樁也來了

在過去的一段時間，刀片電池一直和電池安全牢牢掛鉤，可以輕松完成電池針刺試驗。

而在第二代刀片電池上，比亞迪又進一步提升了試驗的難度：一邊閃充，一邊針刺。

▲比亞迪第二代刀片電池邊閃充針刺

在完成針刺之后，電池靜置2小時不起煙，不起火，不爆炸。在完成500次閃充循環(huán)之后，仍然可以進行邊閃充邊針刺的試驗，結(jié)果仍然不起煙，不起火，不爆炸。

▲比亞迪第二代刀片電池邊閃充針刺

今年動力電池新國標需要做1節(jié)電池熱失控的測試，比亞迪對第二代刀片電池直接做了4節(jié)電池的熱失控測試，仍然不會起火，不會爆炸。

▲比亞迪第二代刀片電池熱失控測試

底部撞底試驗也是新國標新增的項目，主要針對底部碰撞導(dǎo)致的電池起火問題。

比亞迪對第二代刀片電池的測試標準是新國標要求碰撞測試能量的10倍，完成撞擊后，電池包不起火、不爆炸。

▲比亞迪第二代刀片電池碰撞測試

在更新了電池的同時，比亞迪也量產(chǎn)全球單槍最大功率的充電樁，單槍充電功率最高可以達到1500kW。

▲比亞迪量產(chǎn)全球單槍最大功率充電樁

如果把市面上所有的充電樁都換成兆瓦充電樁的話，對電網(wǎng)的需求量甚至會超過全國的發(fā)電總?cè)萘俊?/p>

▲兆瓦充電樁電網(wǎng)需求量

為了滿足兆瓦閃充，又不對電網(wǎng)造成負擔，比亞迪推出了儲充一體系統(tǒng)，通過儲電站的配合，可以讓閃充順利實現(xiàn)。

▲比亞迪儲充一體系統(tǒng)

比亞迪的閃充樁采用了滑軌懸吊式T型樁，這樣做的設(shè)計有三個好處：一是懸吊的設(shè)計可以將充電槍的重量減輕；二是充電線不會拖在地上，保證了線的干凈衛(wèi)生；三是無論車輛的充電口在哪邊，都可以輕松拖拉充電線，實現(xiàn)輕松充電。

▲比亞迪閃充樁

為了降低充電樁的使用難度，比亞迪推出了閃充App，用戶通過App可以實現(xiàn)即插即充，無感支付。

▲比亞迪推出閃充App

為了讓更多人享受到閃充，比亞迪發(fā)布了一項名為“閃充中國”的戰(zhàn)略，將會在全國大規(guī)模建設(shè)閃充站，到今年底將會建成2萬個閃充站。2026年底，比亞迪還將會開始全球化閃充站的建設(shè)。

▲比亞迪計劃到2026年底建成2萬個閃充站

這些閃充站分為兩類，一類是閃充站中站，將會以現(xiàn)有公共充電站為基礎(chǔ)，合作建設(shè)閃充站，這些閃充站數(shù)量將會有18000座。

▲比亞迪閃充站中站計劃建成數(shù)量

在一二線城市每隔3公里就會有一座閃充站，三四線城市每隔5公里會有一個閃充站，五六線城市每隔6公里就會有一個閃充站。

▲比亞迪閃充站密度

另一類則是高速閃充站，預(yù)計將會有2000座。王傳福承諾，到今年五一假期將會有1000座。

▲比亞迪高速閃充站建設(shè)計劃

同時，閃充樁的建設(shè)將會更加靈活。如果超過4個用戶提出建議要建設(shè)一個閃充樁，比亞迪就會安排團隊考察，最快可以在一周內(nèi)建成。

▲比亞迪閃充中國計劃

此外，比亞迪的閃充站還會向社會開放。

截止到今年3月5日，比亞迪已經(jīng)建成了4239座閃充站。

▲比亞迪已建成4239座閃充站

目前用戶已經(jīng)可以買到搭載第二代刀片電池的車型，并且可以直接使用閃充站，用戶購車之后，比亞迪將會贈送1年免費閃充權(quán)益。

▲比亞迪將贈送相關(guān)車主1年免費閃充權(quán)益

王傳福認為，隨著第二代刀片電池和閃充站的發(fā)布，汽車行業(yè)電動化的上半場完美收官。

▲王傳福認為電動化上半場完美收官

三、五大品牌有新品 閃充技術(shù)發(fā)布即量產(chǎn)

閃充技術(shù)發(fā)布之后，相關(guān)車型也在今晚正式發(fā)布。

▲發(fā)布會亮相新車型配置信息

騰勢汽車品牌總經(jīng)理李慧發(fā)布了全新騰勢Z9GT，CLTC純電續(xù)航里程可達1036公里。插混版CLTC純電續(xù)航為401公里，綜合續(xù)航超過1300公里。

▲全新騰勢Z9GT CLTC純電續(xù)航里程可達1036公里

全新騰勢Z9GT零百加速僅為2.7秒，還可以實現(xiàn)無人智能漂移，用戶甚至可以自定義漂移軌跡。

▲全新騰勢Z9GT零百加速成績

新車共分為插混和純電兩個動力形式，售價區(qū)間為26.98萬至36.98萬元。

▲全新騰勢Z9GT售價

王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天連發(fā)了兩款車：大唐和宋Ultra EV。

王朝首款D級SUV大唐也搭載了閃充技術(shù)和第二代刀片電池，車輛的CLTC純電續(xù)航里程可達950公里。

▲比亞迪大唐續(xù)航里程

比亞迪大唐車長五米三，軸距三米一，車輛布局采用了2+2+3的布局。純電版本零百加速3.9秒，車輛同時還具備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米。

▲比亞迪大唐座椅布局

宋Ultra EV同樣搭載了閃充技術(shù)和第二代刀片電池，CLTC純電續(xù)航為710公里，也能夠讓用戶擺脫續(xù)航焦慮。

▲宋Ultra EV CLTC純電續(xù)航

車輛還上車了激光雷達，搭載了天神之眼B，在城市也能夠體驗到輔助駕駛的樂趣。

▲宋Ultra EV搭載激光雷達

這款車在今晚正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為15.5萬至18.5萬元，用戶選裝天神之眼B的話，需要額外支付9900元。該車將會在3月底正式上市。

▲宋Ultra EV預(yù)售價格

海洋網(wǎng)總經(jīng)理張卓介紹了海獅06、海豹07 EV，還預(yù)告了海豹08車型。

▲比亞迪海洋網(wǎng)三款新車

2026款海獅06 EV的CLTC續(xù)航里程提升到了最高710公里，底盤和智能化都有了進一步的提升。該車的售價區(qū)間為15.99萬至17.99萬元。

▲2026款海獅06 EV上市指導(dǎo)價

海豹07 EV的CLTC續(xù)航里程為705公里，搭載天神之眼5.0，售價區(qū)間為16.99萬至18.99萬元。

▲海豹07 EV上市指導(dǎo)價

海豹08也迎來了首秀。其車身長寬高分別為5150/1999/1505mm，軸距為3030mm。車輛將會搭載閃充、后輪轉(zhuǎn)向、輔助駕駛、云輦A等技術(shù)，將會在第二季度上市。

▲海豹08車身尺寸

方程豹總經(jīng)理熊甜波發(fā)布了鈦3和鈦7兩款車的閃充版本。仰望總經(jīng)理胡曉慶則帶來了全場最貴的三款車型，仰望U7、U8、U8L都推出了2026款。

▲方程豹鈦3

仰望U7的CLTC續(xù)航里程超過了1000公里，動力方面擁有超過1300匹馬力，兼具續(xù)航和動力，這款車的最終售價為65.8萬元起。

▲仰望U7參數(shù)配置

U8 2026款的售價為100.8萬元，而U8L鼎世版本的售價為130萬元起。

▲仰望三款車型的售價

結(jié)語：比亞迪持續(xù)推動電動化普及

從2022年3月宣布停售燃油車以來，比亞迪將自己的精力都放在了新能源汽車的開發(fā)上。

這幾年間陸續(xù)推出了DM 5.0、超級e平臺等顛覆性技術(shù)，將插混車的續(xù)航推到了2000公里，并且油耗在3升級別。純電方面，也將充電速度提升到了一個全新的級別：兆瓦閃充。

在今天的發(fā)布會上，比亞迪將閃充做成了一個基本的配置，旗下王朝、海洋、仰望、騰勢、方程豹等品牌的新車上都配備了閃充功能。

經(jīng)過車東西現(xiàn)場體驗，閃充版車型幾乎都可以在10分鐘內(nèi)完成充電，讓充電的時間無限接近于加油，正在從根本上克服用戶的補能焦慮。

這次發(fā)布會也昭示了，比亞迪今年將會進一步將閃充這項技術(shù)覆蓋到更多車上，讓更多用戶都能享受到閃充的便利性。

這一舉措也有望打破新能源汽車領(lǐng)域長期存在的一些痛點，或許能真正加速推動新能源汽車完全替代燃油車的進展。