看完了比亞迪的發(fā)布會,星空君發(fā)了個想法:比亞迪殺死了比賽,油車已死。
同時,比亞迪拯救了中國石油和中國石化。
當然,油車已死并不代表即刻、馬上就死,還有一段時間的過渡期。
星空君原來的觀點,在新能源車不斷的擴張過程中,燃油車會邊戰(zhàn)邊退,最終大致會在40%左右的百分比。
一方面,因為燃油車的特點,尤其是長途跋涉越野方面,你能帶一桶備用汽油,但沒辦法帶一塊備用電池,依然會有一部分忠實客戶,受到增程和混動的沖擊;
另一方面,大家在分析汽車市場的時候,常態(tài)化的忽略商用車(柴油重卡為主),柴油車的替代進程比較緩慢,天然氣、充電、換電路線都在發(fā)展,但沒有非常快速的替代路徑。
9分鐘的閃充來了,這個40%的比例可能都保不住。
隨著技術(shù)的迭代,閃充完全可以移植到電動卡車,再加上雙槍充電,充電重卡這條路徑就清晰了。
沒有了燃油車,兩桶油怎么生存?
為什么說閃充拯救了中國石油和中國石化呢?
在充電時間20分鐘甚至30分鐘以上的時候,類似加油的即加即走的模式是不可行的,一位(停車位)一充的模式是大的方向--你總要停車嘛,只要停車能充電,就沒人去專門的充電站了。
當所有人都在停車場充電的時候,兩桶油遍布全國的5萬多座加油站何去何從?
閃充問世后,這些加油站可以改成充電站(現(xiàn)在已經(jīng)開始叫“加能站”),類似加油的即充即走模式依然順暢,兩桶油只需要改造設(shè)備尋找新的盈利模式,而不是黯然退場。
以中國石化為例,公司推出了一款叫做“易捷加油”的APP,內(nèi)有超過20萬個充電樁。
而中石油則推出了“中油好客e站”的APP,內(nèi)有超10萬個充電樁。
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一不留神,兩桶油已經(jīng)悄悄成為國內(nèi)最大的連鎖充電企業(yè)之二。
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應(yīng)該說,在閃充出現(xiàn)之前,星空君是不看好這種集中充電模式的。
充一次電要幾小時,耗時占地,還不能趕客戶走。基本上是以最摳門的網(wǎng)約車為主,他們在價格最低的時候來充電,甚至連瓶水都不買。
辛辛苦苦一下午,一看收入兩塊五。
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加油站本質(zhì)上是快消品行業(yè),過于耗時的充電業(yè)務(wù),透支了兩桶油的未來:不做會死,做的話,花巨資投入充電樁,卻沒什么收益,甚至賺不出人工、折舊和電損。
閃充的出現(xiàn),這個問題迎刃而解。
現(xiàn)在的9分鐘還稍微有一點點長(但已經(jīng)很可用了),當閃充技術(shù)下一步迭代到5分鐘左右的時候,就和加油時間沒有區(qū)別,那兩桶油傳統(tǒng)的商業(yè)模式又跑通了。
可以預(yù)見的未來,兩桶油大概率會和比亞迪以及類似的頭部企業(yè)合作,推動閃充標準,并大規(guī)模升級充電樁,迎接未來3-5年閃充電車的快速普及。
星空君表示預(yù)見晚了,查了下新聞,中國石化和比亞迪合作的首座兆瓦閃充站在深圳建成:
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中國石化與比亞迪雙方以“技術(shù)融合、場景共創(chuàng)”為核心理念,將中國石化的能源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢與比亞迪的尖端科技深度融合,打通雙方會員體系與消費場景,共同打造“極速充電、極致體驗”的品牌形象,為創(chuàng)建全國“雙碳”目標實現(xiàn)提供了可復(fù)制的創(chuàng)新樣本。
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