比亞迪比誰都更懂電池，王傳福比誰都更想贏

導語

Introduction

昨晚，全球新能源車領導者再次顛覆了全球新能源車。

之前，看到這樣一段觀點。

在下一個技術奇點到來之前，汽車行業將進入一個相對沉悶但極其考驗內功的階段。換言之，雖然新能源轉型的浪潮如火如荼，但望向整個大盤，經過持續不斷的迭代與精進，主流梯隊成員推出的車型，綜合產品力正在日趨同質化。

許多功能，都是“你有，我有，大家有”。

那么，新的問題也隨之產生，身處這樣的大背景之下，對于諸多試圖大展拳腳的主機廠來說，想要把旗下的電車賣好到底拼什么？換言之，什么才是真正能夠撬動消費者需求的關鍵？

本質上，靠的還是技術層面的突破，靠的是產品定義的精進，靠的是糧草儲備的豐厚。而昨天，恰逢“驚蟄”節氣，深諳其道的比亞迪，通過一場含金量滿滿的重磅發布會，無疑朝所有人徹底“攤牌”了。

至于展現出的潛臺詞，好似在說：“經歷了前兩個月的調整，我要開始真正意義上的開始全面猛攻了。”

作為旁觀者，面對這樣的飽和式打法并不感到意外。因為，早在2025年年末的股東大會上，身為掌舵者的王傳福已經提前進行了預熱。

“2026年，很快會有重磅技術發布，但目前還不方便透露。比亞迪的核心競爭力在于技術，公司麾下12萬工程師團隊，是公司后續技術攻堅、重塑領先優勢的關鍵底氣與支撐。”

如今，則到了答案揭曉的時刻。

而我一直篤定地覺得，身處競爭愈發殘酷的中國車市，電車想要不被同質化的潮水淹沒，三電的出色與否，尤其是續航長短與補能速度，依舊牢牢兜住一款產品的底線。

換言之，任何一家新能源主機廠想要有所建樹，必須在這兩個維度，拿出最大的誠意，才有機會撬動持幣觀望挑花眼的潛客們。

昨晚的比亞迪，儼然給所有人作出了一個極致的示范。

首先，拿出的肯定是全場發布會的根基，六年磨一劍的——第二代刀片電池。作為主講人的王傳福，并未再像理工男那般，略顯枯燥乏味地介紹具體參數，而是從與用戶最為息息相關的補能速度，展示了它有多么的“殘暴”。

常溫環境下，搭載第二代刀片電池的比亞迪多款車型，從10%充至70%，只需5分鐘。或許，光看這一項，很多讀者覺得并沒有與競品拉開多大的差距。相比之下，真正令全場驚呼的是，第二代刀片電池從10%充至97%，也只需9分鐘。

是的，你沒有看錯，速度真的堪比加油。而王傳福身后PPT上的那句，“5分鐘充好，9分鐘充飽”則成為了整場發布會最深入人心的傳播點。

當然，第二代刀片電池的顛覆性的進步，絕不只有“猛”，還有“穩”，它徹底解決了電車在低溫甚至極寒下的補能衰減問題。測試車輛在負30度的環境下靜置24小時，從20%充至97%，僅僅需要不到12分鐘。

而夸張表現背后的底層邏輯，則是比亞迪通過重構材料、電極、電芯和系統四大層級的設計，打通鋰離子遷移的高速通道，顯著降低內阻，使充電全程保持超高功率，真正實現了從頭快到尾。

更為關鍵的是，搭載第二代刀片電池的車輛“不挑樁”，在全國現有 480 萬個公共充電樁上均可兼容，且充電速度比同類車型快30%-50%。與此同時，在能量密度、使用壽命、整體安全性方面，相比上一代同樣實現了全面躍升。

匯總下來，借用王傳福的原話：“你想要的我們一把全給到。”

當然，為了發揮第二代刀片電池的最大威力，比亞迪還拿出了相配套的——第二代閃充樁。

單論參數，單槍充電功率做到了1500kW，是全球量產單槍最大功率充電樁。配合儲能系統，不會對電網造成太大負擔。而全球首創的“滑軌懸吊式T型樁”設計，也讓用戶使用較為便捷。

而為了更快地把閃充樁建到車主身邊，比亞迪同步啟動“閃充中國”戰略。即在全國大批量建設閃充站，預計到今年年底，將落成20000座。

其中，比亞迪將與全國充電網絡的運營商協同合作，以“閃充站中站”模式加速建設，預計到年底建成18000座。

在覆蓋范圍上，實現一二線城市3公里內、三四線城市5公里內、五六線城市6公里內就有閃充站，確保用戶在城區90%區域的5公里內，就能使用閃充服務。

另外，“閃充高速站”還將覆蓋近三分之一的高速公路服務區，預計到今年年底落成2000座，實現平均每隔100多公里就有一座閃充站。今年五一前，首批先建成1000座。

理性客觀的講，過去在建樁問題上，比亞迪確實不太堅決。但隨著第二代刀片電池的發布，這位全球新能源汽車領導者深知，是時候投入大量人力、物力、財力去深耕了。

無論出于社會責任，還是企業發展，無疑都利大于弊。

殊不知，根據比亞迪的分享，截至3月5日，其已經在全國建成了4239 座閃充站。按照王傳福的規劃：“我們就是要在不到一年的時間里面，把充電站的數量干到中國車企的第一。”

野心，明晃晃擺在了臺面上。而為讓更多用戶享受到閃充技術紅利，比亞迪還同步推出三大重磅權益。

其一，所有搭載第二代刀片電池的車主，自交車之日起可享受一年全國閃充站免費充電權益，后續收費與行業持平。

其二，啟動“圓夢（參數丨圖片）建站計劃”，只要 4 名車主共同申請，比亞迪將實地考察，具備條件后一周內即可建成閃充樁。

其三，閃充站面向全社會開放共享。

作為見證者，想要特別提醒比亞迪，“自建補能體系的關鍵，除了技術本身，更重要的還是服務與態度。”由衷地希望，“閃充中國”戰略，可以踏踏實實、保質保量的完成。

順勢，再次把視線拉回到昨晚的發布會，最后壓軸登場的是比亞迪五大品牌旗下11位搭載第二代刀片電池與閃充技術的重磅選手。有人單純預熱，有人全球首發，有人開啟預售，有人正式上市。

其中，令我印象最為深刻的，當屬全新騰勢Z9GT。

在放下執念，加推純電單電機版，把續航直接拉到1036公里后，全系售價卻僅定在26.98萬元-36.98萬元。無須懷疑，這個肩負集團沖高重任，頂著“新豪華”的品牌，真的拼了。

2026年，騰勢面對的將是“正名之戰”。

相比之下，身為比亞迪絕對的根基，王朝網與海洋網再次把互相配合、雙車戰略演繹到了極致。前者拿出旗下首款D級旗艦SUV大唐、宋Ultra EV，后者帶來海獅06 EV、海豹07 EV與首次揭曉真容的海豹08。

每一款都是誠意之作，每一款都肩負走量重任，每一款都是所處細分市場的繞不過的標桿。

反觀方程豹，驚喜發布了鈦3與鈦7的純電版，勢必要把“方盒子”市場吃透。而仰望，則在通過2026款U7、U8與U8L的精進，展示著它在超豪華板塊繼續闖蕩的決心。

至此，便是比亞迪在“驚蟄”節氣交出的答卷。可以肯定的是，經歷了1月、2月的調整，3月的它正式“攤牌了”

隨著發布會的落幕，也意味著全面進攻的打響。

總之，還是那個觀點，2026年雖然比亞迪尚未公布明確的目標，但能夠預見內銷在2025年的基礎上努力維持正增長，海外大概率會朝著150萬輛甚至更高挺進。

最終，總銷量努力邁過500萬輛大關，繼續拿下“三冠”。而在此過程中，技術與產品，永遠是破局的最佳利器。

寫到這里，文章臨近尾聲，最后的最后，試圖分享一段偶然間在仰望總經理胡曉慶個人視頻號聽到她彩排時的一段感慨：“在比亞迪工作，經常自己覺得非常神奇，因為會有很多次的機會，去參與新的紀錄，去書寫新的歷史，改變世界的瞬間。”

昨晚，全球新能源汽車領導者又再次顛覆了新能源汽車。王傳福的野心，藏在第二代刀片電池里……

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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