1513. 意大利海軍的百年歷程（中）

本文是“燃燒的島群”第1513篇原創文章，作者：幸福的達契亞。

作者簡介：幸福的達契亞，江蘇南京人，喜愛二戰史，德國史與海軍史，熱衷于制服徽章文化研究，曾撰寫論文《略論我國當代勛賞制度的缺失》，目前致力于日本《世界艦船》雜志增刊的翻譯工作。

正文共約11000字，配圖14幅，閱讀需要17分鐘， 2026年3月6日首發。

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原作者：喬治·喬治耶尼、奧古斯特·納尼【意】

日文版譯者：福井靜夫譯【日】

原載于《世界艦船》1961年10-12月號（總第50～52期）

【譯者說明】

為忠實呈現日文原版面貌，本譯文原則上對日文原版內容（包含正文、配圖、圖注、參考文獻）均全部保留，不做任何增刪。

接上期（）

3. 艦艇的變遷

(1) 初期的裝甲艦與大艦巨炮主義的先聲

距今百年前，意大利海軍完成統一組建之際，近代軍艦正因裝甲艦的出現而經歷著巨大變革。意大利當即決定建造裝甲艦，1860年至1866年間，除向法、美、英三國訂購外，國內也開始著手建造。

在法國建造的是“可怖”號（Terribile）與“可畏”號（Formidabile）（1862年下水），兩艦為鐵制船體，排水量2,725噸，裝備火炮20門。從美國購入的是“意大利國王”號（Re d'Italia）與“葡萄牙國王”號（Re di Portogallo），兩艦排水量均為5,700噸。

在英國建造的“擊沉者”號（Affondatore）（1865年下水），有必要特別提及。該艦排水量4,376噸，船體為鐵制，配備炮塔炮，是意大利海軍創建初期最強的軍艦。

圖1.裝甲艦“擊沉者”號，經多次改裝后的最終狀態

1866年利薩（Lissa）海戰的結果，使海軍擴張一度中止。此時挺身而出，在議會及國內各地游說，極力主張海軍擴張刻不容緩的，有貝內代托·布林（Benedetto Brin）、圣邦（Saint Bon）、卡洛·阿爾貝托·拉基亞（Carlo Alberto Racchia）、科斯坦蒂諾·恩里科·莫林（Costantino Enrico Morin）、奧古斯托·里博蒂（Augusto Riboty），以及朱塞佩·加里波第（Giuseppe Garibaldi）、尼諾·比克肖（Nino Bixio）等人。這些先驅者的名字在意大利海軍史上永載史冊，他們的努力也終獲成果，1870年至1890年間，眾多新銳艦艇得以建成。

1876年（明治九年），當時世界最強的戰列艦下水，這便是“卡約·杜伊利奧”號（Caio Duilio）。該艦由造船總監貝內代托·布林設計，同型艦“丹多洛”號（Dandolo）也于1878年下水。該級戰列艦在當時是劃時代的強力戰列艦，艦名享譽世界，被譽為造艦技術的革命。兩艦的建成，使意大利海軍一躍躋身世界海軍強國之列。其排水量為11,138噸，擁有22英寸（559毫米）厚的水線裝甲帶與2英寸（51毫米）厚的甲板裝甲防御，功率7,710馬力，最高航速可達15節。主炮為4門450毫米（18英寸）炮，炮身重量103噸，另搭載3門120毫米炮。

兩艦的實力無與倫比。當時與之對應的最新式戰列艦，有英國的“亞歷山大”號（Alexandra）與“魯莽”號（Temeraire），法國的“孤拔”號（Colbert）與“可畏”號（Redoutable），但與杜伊利奧級相比均遠為遜色，即便是英國海軍為抗衡其而建造的“不屈”號（Inflexible），在諸多方面也處于劣勢。

各國海軍專家也公認杜伊利奧級的優越性，美國參議院的布讓（Boujean）議員在1880年度的預算演說中警告稱，僅憑一艘杜伊利奧級，便可輕易殲滅整個美國艦隊。

(2) 世界第一巨艦“意大利”號與“戰列巡洋艦”的實現

憑借“杜伊利奧”號與“丹多洛”號兩艦震驚各國海軍的意大利，在圣邦少將敏銳洞察戰列艦發展趨勢、提出新型高速戰列艦構想后，進一步鞏固了其優勢地位。這一構想堪稱戰列巡洋艦的前身，圣邦的設想由造船總監貝內代托·布林付諸設計，由此誕生了令人驚嘆的兩大戰列艦——“意大利”號（Italia）與“勒班陀”號（Lepanto）。兩艦于1877年開工，分別于1880年和1883年下水。常備排水量13,898噸（譯者注：據譯者數據為15,600噸）（注：此處“譯者”指日譯者福井靜夫，后同），航速達到17至18節。

其最大特色在于航速。這一高航速在當時是任何軍艦都無法企及的（譯者注：當時戰列艦航速為14至15節，巡洋艦16至17節，魚雷艇在平靜海面也僅勉強達到17至18節）。防御方面，其斷然取消水線裝甲帶，穹甲厚406毫米，甲板裝甲76毫米，防御極為薄弱且范圍有限；取而代之的是將船體內部細分為水密隔艙，并以此作為主要防御手段。主炮為2座雙聯裝431毫米炮。“意大利”號于1885年竣工，“勒班陀”號于1887年竣工，但火炮技術的發展已步入速射炮時代，兩艦的主炮與防護設計在竣工時已稱不上最新。盡管如此，它們仍作為意大利海軍最優秀的軍艦服役。有趣的是，兩艦還配備了用于輸送陸軍的設備。

1884至1885年間下水的“魯杰羅·迪·勞里亞”號（Ruggiero di Lauria）、“安德烈亞·多里亞”號（Andrea Doria）及“弗朗切斯科·莫羅西尼”號（Francesco Morosini）三艦為同型艦，是杜伊利奧級的改良設計。

防護巡洋艦（Protected Cruiser）正是在這一時期出現的。意大利海軍也建造了屬于這一新艦種的“包桑”號（Bausan），于1885年竣工。該艦由英國阿姆斯特朗公司建造，排水量雖小但火力強勁，配備適度的防御甲板，且維護費用低廉。隨后，意大利于本國建造了“埃特納”號（Etna）、“斯特龍博利”號（Stromboli）、“維蘇威”號（Vesuvio）、“菲耶拉莫斯卡”號（Fieramosca）四艦。

關于主力艦，各國海軍始終在研究火力、防御力與航速之間的相互關系，即尋求三者的恰當平衡。而意大利海軍再次成功建造出性能卓越的戰列艦，這便是1888至1891年間下水的三艘同型戰列艦——“翁貝托國王”號（Re Umberto）、“撒丁”號（Sardegna）及“西西里”號（Sicilia）。它們是首批成功巧妙融合了戰列艦與裝甲巡洋艦優勢的戰艦，建造時考慮了應對水雷、魚雷等新型武器的必要需求。設計者為貝內代托·布林，排水量13,300至14,000噸，航速達18至20節，沿用了意大利級戰列艦已采用的創新設計，即船體水密隔艙劃分等。主炮為2座343毫米29倍徑雙聯裝炮，另配備152毫米副炮8門、120毫米炮16門及若干小口徑炮。主炮重60噸，炮彈重567千克，裝藥量286千克，初速為每秒614米。

該級在設計階段便被公認為火力、航速、續航力與防御力平衡極佳，是極為優秀的戰列艦。

“撒丁”號是意大利海軍首艘搭載三脹主機的戰艦，也是首艘嘗試以重油替代煤炭作為燃料的軍艦。

該級戰列艦完美兼具戰列艦的攻防能力與巡洋艦的機動能力，后續的意大利戰列艦均遵循這一方針建造。但其他國家海軍并未采納這一方針，而是分別建造戰列艦與裝甲巡洋艦。

作為意大利海軍早期的巡洋艦，由英國阿姆斯特朗公司建造的輕巡洋艦“皮埃蒙特”號（Piemonte）是當時最高速的戰艦，航速達22.3節，吸引了各國海軍的關注。該艦于1888年下水，排水量2,640噸，配備120毫米炮6門與76毫米炮6門，武器裝備相對于艦型而言十分強大。

這一時期的巡洋艦中，相當于他國魚雷炮艦的魚雷巡洋艦“的黎波里”號（Tripoli）、“孔菲恩扎”號（Confienza）、“戈意托”號（Goito）、“蒙泰貝洛”號（Montebello）、“蒙扎巴諾”號（Monzambano）（均為740噸，1886年至1887年下水），以及防護巡洋艦“多加利”號（Dogali）（2,088噸，1886年于英國下水），均取得了令人滿意的成績，這一點也必須記錄。

意大利海軍的首艘裝甲巡洋艦“馬可·波羅”號（Marco Polo）（4,583噸）于1892年下水。

在魚雷艇與驅逐艦方面，1875年建造的“彼得羅·米卡”號（Pietro Micca）與1886年的“雷霆”號（Folgore）為最初建造的艦艇。后者屬于英國所稱的魚雷炮艦或魚雷艇捕獲艦艦種。

意大利海軍的首艘潛艇是1890年建造的“德爾菲諾”號（Delfino）。該艇雖僅為95噸的小艇，卻能半潛航行并在此狀態下發射魚雷，是世界上率先實現實用化的潛艇。“德爾菲諾”號配備潛航用電機，水上航速8節，水下航速5節。憑借該艇的實績，“格勞科”號（Glauco）得以建造，隨后，改良型潛艇陸續下水，意大利潛艇部隊也正式成立。

圖2.意大利海軍首艘潛艇“德爾菲諾”號

如上所述，意大利率先實現了諸多技術上的飛躍，但隨后數年，新艦的建造一度中止。不過在此期間，針對新型武器（魚雷、水雷、火工兵器）、新型裝置（測距儀、無線電報）以及新型艦艇的研究、開發與實驗仍在持續進行。

（3）前無畏艦時代

20世紀最初的幾年，意大利再度以極大的努力重啟新艦建造。這當然是為了應對列強的海外政策，以及意大利出兵利比亞、推行殖民政策，并在外交上與德、奧分離等因素所致。

1897年下水的戰列艦“埃馬努埃萊·菲利貝托”號（Emanuele Filiberto）與“圣邦”號（Saint Bon），排水量9,800噸，遵循翁貝托國王級的設計方針，兼具戰列艦與巡洋艦的性能；但因排水量較小，在攻擊力等方面處于劣勢也在所難免。然而數年后，吸引世界目光的朱塞佩·加里波第級（Giuseppe Garibaldi）裝甲巡洋艦建成，性能超越了前者（譯者注：日本的“日進”號與“春日”號兩艦即屬朱塞佩·加里波第級）

又過了五年，意大利海軍再次重啟大型主力艦的建造。1905年完工的戰列艦“貝內代托·布林”號（Benedetto Brin）與“瑪格麗塔王后”號（Regina Margherita）便是其中代表。排水量13,427噸，裝備305毫米炮4門（射速每分鐘1發）、203毫米炮4門、152毫米炮12門、76毫米炮20門，在當時被公認為火力配置極為優秀且均衡。

該級鍋爐采用煤油混燃式，主機功率20,000馬力，航速20節。兩艘貝內代托·布林級戰列艦，堪稱意大利海軍的特色——戰列艦與巡洋艦兩用型的進一步發展范例（譯者注：若說朱塞佩·加里波第級裝甲巡洋艦是擁有堪比小型戰列艦火力的巡洋艦，那么貝內代托·布林級則可稱之為盡可能被賦予巡洋艦機動性的戰列艦）

貝內代托·布林級戰列艦與朱塞佩·加里波第級裝甲巡洋艦，長期構成意大利海軍的核心力量。兩級均取得了極為令人滿意的成績，但不久后，意大利海軍又將4艘更優秀的維托里奧·埃馬努埃萊級（Vittorio Emanuele）戰列艦投入現役。

該級的4艘——“維托里奧·埃馬努埃萊”號、“埃萊娜王后”號（Regina Elena）、“羅馬”號（Roma）、“那不勒斯”號（Napoli），堪稱最優秀的前無畏艦。同時，它們也是兼具戰列艦與巡洋艦性能、成績極為出色的主力艦。

該級由造船總監庫尼貝爾蒂（Cuniberti）設計，1904年至1906年間下水。排水量12,691至13,035噸，水線裝甲帶厚254毫米，裝備305毫米炮2門、203毫米炮12門；主機功率19,000至20,000馬力，航速22節，擁有優美的船型，并廣泛采用高張力鋼以減輕船體重量。該級四艦長期組成一支分艦隊，成為意大利艦隊的主力。

談及這一時期的其他艦種，首先必須提及阿戈爾達特級（Agordat）小型巡洋艦。該級屬于前述魚雷巡洋艦系列的改良型，相當于各國的魚雷炮艦；排水量1,292噸，航速23節，用途與后世的驅逐領艦相同。

在潛艇方面，經進一步研究，意大利建造了格勞科級（Glauco）并取得良好成績，其排水量450噸，水上航速14節。

此時，意大利的技術與工業已實現飛速發展，能夠自主滿足海軍作戰方面任何新型艦艇的建造需求。艦船開始采用蒸汽輪機替代往復式蒸汽機，新式水管鍋爐以及以重油替代煤炭作為燃料也成為可能，從而助力艦艇航速的提升。

圖3.輕巡洋艦“夸爾托”號

首次充分運用這些發達技術與工業實力并得以實現的，是不屈級（Indomito）驅逐艦、“夸爾托”號（Quarto）輕巡洋艦及其改良型，以及比薩級（Pisa）與圣喬治級（San Giorgio）裝甲巡洋艦。共包括“比薩”號、“阿馬爾菲”號（Amalfi）、“圣喬治”號、“圣馬可”號（San Marco），成為最后一批裝甲巡洋艦。盡管性能優良，但受日俄戰爭經驗影響，英國率先建造了“無畏”號戰列艦與“無敵”號戰列巡洋艦，由此開啟無畏艦時代，即大艦巨炮時代。因此，意大利這些好不容易超越同期他國的新銳艦艇，也很快淪為過時裝備。

圖4.裝甲巡洋艦“圣喬治”號

(4) 獨具匠心的無畏艦

在圣喬治級竣工之前，英國的“無畏”號戰列艦已經竣工。意大利海軍旋即著手建造無畏艦，自不待言。

意大利海軍首艘無畏艦為“但丁·阿利吉耶里”號（Dante Alighieri），其設計者馬斯代亞（Masdea）造船總監是意大利造船界的杰出人才。

“但丁·阿利吉耶里”號將4座三聯裝305毫米主炮全部沿中線布置，為滿足戰術上的各項要求，后續又建造了朱利奧·愷撒級（Giulio Cesare，含“朱利奧·愷撒”號、“加富爾伯爵”號 Conte di Cavour、“列奧納多·達·芬奇”號 Leonardo da Vinci）以及進一步改進的安德烈亞·多里亞級（Andrea Doria，含“安德烈亞·多里亞”號、“卡約·杜伊利奧”號 Caio Duilio）這些無畏艦長期被視為意大利艦隊的驕傲，標準排水量23,000噸，航速22節，裝備305毫米主炮13門、120毫米炮16門（或152毫米炮16門）。這些無畏艦在多年后、二戰爆發前的數年間進行了大規模改裝，戰爭期間作為意大利艦隊的主力而活躍。“安德烈亞·多里亞”號與“卡約·杜伊利奧”號已于數年前的1956年拆解。

圖5.新建時的戰列艦“加富爾伯爵”號

1913至1914年，無畏艦（及超無畏艦）的發展極為迅猛。意大利亦著手建造公認性能最優異的新型戰列艦（弗朗切斯科·卡拉喬洛級，共4艘：“弗朗切斯科·卡拉喬洛”號 Francesco Caracciolo、“馬爾坎托尼奧·科隆納”號 Marcantonio Colonna、“克里斯托弗·科隆博”號 Cristoforo Colombo、“弗朗切斯科·莫羅西尼”號 Francesco Morosini）

該級為排水量達34,000噸、主機功率105,000馬力、航速28節的超無畏艦，堪稱所謂的高速戰列艦的鼻祖。計劃裝備381毫米（15英寸）炮8門、152毫米炮12門。然而，受一戰爆發影響，這些戰列艦首先在船臺上停工，其后因海上決戰形態的變化，再加上裁軍條約的締結，最終未能完工。

除主力艦外，輕巡洋艦、驅逐艦也取得了顯著發展。一戰期間，意大利還建造了大批雷擊艦及新型艦種MAS（Motoscafi Anti-Sommergibili，反潛摩托艇）MAS后來被用于對水面艦艇實施魚雷奇襲，在一戰中取得了重大戰果。

潛艇的發展同樣引人注目。由勞倫蒂（Laurenti）、卡瓦利尼（Cavallini）、貝爾納迪斯（Bernardis）等人設計的潛艇，排水量250至800噸，均在一戰中取得優異戰績。

一戰爆發時（對意大利而言，這場戰爭亦是第四次獨立戰爭）意大利艦隊的實力為：大小艦艇342艘，總排水量506,755噸，其中戰列艦14艘、驅逐艦29艘、雷擊艦129艘、潛艇20艘。

(5) 裁軍條約下的造艦——重巡洋艦

1914年至1918年的第一次世界大戰結束后，意大利海軍在相當長一段時期內，不得不度過艱難歲月。這是為了支配新獲得的領土所致。

陸軍雖迅速實施復員，但海軍卻耗費了相當長的時間。其原因在于海軍人員嚴重不足，且意大利將原德國、奧匈帝國的艦艇作為戰利品接收，為整備這些艦艇，耗費了巨額預算與大量人力。

1922年的華盛頓海軍條約進一步削弱了意大利海軍實力，原因是條約要求中止建造計劃，并廢棄現役艦艇。

前文所述的弗朗切斯科·卡拉喬洛級戰列艦，雖為戰前設計，但最終仍全部廢棄。即便將其改造，改作其他艦種使用的方案，也終究未能敲定。

根據華盛頓海軍條約，巡洋艦被劃分為兩類：

重巡洋艦限定為主炮口徑203毫米、標準排水量10,000噸；輕巡洋艦則限定為主炮口徑155毫米以下。

各主要海軍強國由此著手設計所謂條約型巡洋艦。而實際上，各國均在不同程度上，尤其在排水量方面，難以稱得上嚴格遵守條約限制。

1927年，意大利開工建造重巡洋艦“特倫托”號（Trento）與“的里雅斯特”號（Trieste）共2艘。計劃標準排水量為10,160噸，但完工時實際排水量卻超出此數值。該級搭載203毫米炮8門、100毫米炮16門，配備15萬馬力大功率主機，獲得37～38節的高航速；但防御方面，舷側裝甲厚70毫米、甲板裝甲則為50毫米，堪稱薄弱。不過其他國家的同種艦中，亦有完全不設裝甲防御的艦艇。

圖6.重巡洋艦“旳里雅斯特”號

繼特倫托級之后建造的扎拉級（Zara）4艘，排水量相同，水線部位裝甲厚度則增至150毫米，改良了前者的缺陷。但受此影響，航速降至32節。

扎拉級重巡洋艦被公認為該艦種中最為優秀的型號。不幸的是，其中的3艘——“扎拉”號（Zara）、“阜姆”號（Fiume）、“波拉”號（Pola），在1941年的馬塔潘角（Matapan）夜戰中，遭到配備雷達的英國戰列艦的猛烈攻擊而沉沒，但這并不能動搖該級的優秀性能。

(6) 高速輕巡洋艦與驅逐艦的發展

為對抗法國海軍虎級（Tigre）超級驅逐艦，意大利海軍建造了4艘高速輕巡洋艦：“阿爾貝托·迪·朱薩諾”號（Alberto di Guissano）、“阿爾貝里科·達·巴爾比亞諾”號（Alberico da Barbiano）、“巴爾托羅梅奧·科萊奧尼”號（Bartolomeo Colleoni）以及“喬萬尼·德萊·班代·內雷”號（Giovanni Delle Bande Nere），最初被稱為偵察巡洋艦，后改稱輕巡洋艦。

本級標準排水量僅略超5,000噸，裝備152毫米炮8門、100毫米炮6門，公試航行時達到40節這一異常高的航速，但幾乎不具備裝甲防御。

后續的“路易吉·卡爾多納”號（Cadorna）與“阿爾曼多·迪亞茲”號（Armando Diaz）兩艦經過進一步改良，采用新式設計；但在實際表現上，防御力與凌波性均不及阿爾貝托·達·朱薩諾級。

圖7.輕巡洋艦“阿爾曼多·迪亞茲”號

老式偵察巡洋艦“夸爾托”號、“馬爾薩拉”號（Marsala）、“尼諾·比克肖”號（Nino Bixio）等逐漸老化，1927年時出現了建造替代艦的需求。不過早在數年前的1921～1922年，意大利已建造3艘萊昂內級（Leone）偵察輕巡洋艦（實際為大型驅逐艦）。從替代艦問題的角度看，由于萊昂內級實際性能可與老式輕巡洋艦匹敵，也可以說該問題已部分得到解決。

為替代“夸爾托”號等艦而建造的，是12艘偵察巡洋艦（實質為大型驅逐艦）——航海家級（Navigatori）。該級航速極高且具備充足火力，均以著名航海家命名。本級后改稱驅逐艦，二戰中的運用極為有效，尤其在船隊護航方面表現活躍，取得大量戰果。

第一次世界大戰后，輕型艦艇，特別是驅逐艦的更新成為當務之急。隨即開工建造的是庫爾塔托內級（Curtatone）與馬鞍級（Sella）。

這些新艦搭載120毫米炮4門，并采用雙聯裝炮架、前后各配置1座的布局，在驅逐艦中屬于創新設計。此后這種主炮搭載方式成為意大利驅逐艦的標準。

隨后建成的蜥蜴級（Sauro）與8艘蒸汽輪機級（Turbine），魚雷發射管數量由4具增至6具。在蒸汽輪機級基礎上改良、于1929年建造的是箭級（Freccia）

該級在性能與外觀上均實現顯著近代化，成為二戰中表現活躍的風級（Venti）、詩人級（Poeti）、士兵級（Soldati）各艦的先驅。

這些意大利近代驅逐艦在火力、航速、續航力等各項性能上達到極高水準，作為當時在地中海作戰的同類輕型艦艇，取得了令人十分滿意的成果。

1933年，意大利迫切需要可同時用于反潛作戰與船隊護航的小型驅逐艦。為此建造的是標準排水量650噸的水雷艇，屬于華盛頓海軍條約與倫敦海軍條約限制之外的艦艇。

由此建成麥穗級（Spica）共32艘，設計航速34節，裝備100毫米炮3門、450毫米魚雷發射管4具，憑借適度的防空、反潛戰力，預期除伴隨艦隊外，也適用于船隊護航。但建成后的實際表現表明：以如此小的排水量，無法建造出有效兼顧多種用途的艦艇。

1936至1938年間建造、接續麥穗級的4艘俄里翁級（Orione）放棄了前者的多用途設計，改為更貼近實用的性能。排水量增至800噸以上，主炮減為100毫米炮2門，航速也降至28節。該級被稱為護衛艦，二戰中的運用成績極為出色。

(7) 潛艇

意大利海軍的特色之一在于潛艇的發展。尤其是第一次世界大戰后的意大利潛艇，在數量與質量上均十分優異，最終發展至擁有世界上規模最大的潛艇部隊。

最初的大型潛艇，是1926年建造的巴里拉級（Balilla），可視為一戰末期型潛艇中最為先進的級別。但該級艇形過大，反而在操縱性與緊急下潛性能上形成阻礙。

與巴里拉級幾乎同期，意大利建造的4艘中型潛艇，即馬梅利級（Mameli）；該級與后續的皮薩尼級（Pisani）4艘（均為780噸）同屬遠洋型。這兩級的艇體結構分別采用卡瓦利尼式與貝爾納迪斯式，兩者均取得極為優秀的使用成果。

相對于這種遠洋型（中型）潛艇，1930年意大利設計了沿岸型（小型）潛艇。這就是阿耳戈英雄級（Argonauta，600噸），該級也被證實足以勝任以往指派給遠洋型潛艇的各類任務。

(8) 戰列艦的大規模改裝與維托里奧·維內托級

由于熱那亞裁軍協定未能成立，德、法兩國相繼開工建造主力艦，意大利海軍也亟需強化戰列艦力量。根據華盛頓海軍條約，意大利已獲準建造已沉沒的戰列艦“列奧納多·達·芬奇”號（Leonardo da Vinci）的替代艦，并獲準保有與法國海軍同等的主力艦噸位，意大利據此設計了條約限制下最大排水量的戰列艦。

另一方面，意大利決定對既有的舊式戰列艦實施大規模改裝以實現現代化，應對當下的危機。1932～1937年間，朱利奧·愷撒級率先完成改裝；1937～1940年，卡約·杜伊利奧級也相繼實施改裝。此次改裝是他國罕見的根本性改造：全部主炮換裝，裝甲防御與主機一并徹底更新，外觀也煥然一新。尤其是2艘杜伊利奧級，其外形與當時同期開工的維托里奧·維內托級（Littorio）極為相似。

維托里奧·維內托級戰列艦是在華盛頓海軍條約限制下，世界上首批全新建造的戰列艦，標準排水量35,000噸。在1932～1933年啟動設計之時，該級在攻擊力與防御力上均凝聚了當時最高的技術水準。

圖8.維托里奧·維內托級戰列艦“羅馬”號，1942年

本級戰列艦的設計者為普列塞（A. Pugliese）造船中將，他是意大利海軍技術軍官中的杰出人才。普列塞針對水平防御、垂直防御以及水下防御，提出了基于全新構思的解決方案，其中最具代表性的便是應對新式延時引信彈藥的防御設計。由普列塞中將構思、具有劃時代意義的艦橋結構（雙重塔式防御艦橋），早在拉伊蒙多·蒙泰庫科利級（Raimando Montecuccoli）巡洋艦之后便已付諸應用，并獲得良好評價。

維托里奧·維內托級戰列艦裝備381毫米三聯裝主炮炮塔3座，副炮為炮塔式152毫米炮，此外還配備90毫米高射炮與大量機關炮。

動力系統采用4組獨立推進裝置，輸出13～15萬軸馬力，航速30節。

普列塞造船中將的設計特點在于：舷側防御采用雙層防御結構、獨創的主機防護方式，以及充分考慮煙道大型開口會成為高速戰列艦的弱點這一問題（譯者注：普列塞中將防御設計的最大特點，更應是采用圓筒結構吸收爆炸壓力的水下防護體系，以及在外側推進器后方分別設置輔助舵，既可在主舵故障時保障操艦，又能有效利用推進器尾流）

維托里奧·維內托級戰列艦成為意大利海軍最強大的主力。以此為核心，配合更小型的巡洋艦、偵察艦、驅逐艦、魚雷艇與潛艇，構成了參與第二次世界大戰的意大利艦隊。

圖9.二戰前夕竣工的魚雷艇MAS-505

（9）輕巡洋艦的發展

現就新式巡洋艦的發展與變遷，對前文記述作進一步補充。繼特倫托級之后建造的扎拉級（Zara）航速偏低，因此后續建造的重巡洋艦“波爾扎諾”號（Bolzano），設計為直接改良自特倫托級的高速艦，甚至可稱之為改特倫托級。

重巡洋艦的建造止于7艘，此后新建艦艇全部改為輕巡洋艦。首先建成奧斯塔公爵級埃馬努埃萊·菲利貝托級（Emanuele Filiberto Duca d' Aosta），隨后竣工的是阿布魯齊公爵路易吉·薩伏依級（Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi）。這些均屬于以阿爾貝托·迪·朱薩諾級（Alberto di Giussano）為開端的一系列所謂雇傭兵隊長級（Condottieri），代表了其最終的發展形態。

圖10.1930年12月21日，阿爾貝托·迪·朱薩諾級輕巡洋艦“巴爾托洛梅奧·科萊奧尼”號下水時的場景

各艦均取得了令人滿意的使用成果。二戰期間，該級曾先后參與1942年潘泰萊里亞島（Pantelleria）附近的海戰，之后又與同盟國艦隊一同在大西洋作戰，其優異性能得到充分驗證。其標準排水量約7,000噸，搭載152毫米炮8～10門（屬1930年倫敦海軍條約定義下的輕巡洋艦），舷側防御與艦橋防御（塔式雙重圓筒結構），均采用普列塞中將設計的特殊方式。各艦航速均達到36～37節。

在上述雇傭兵隊長級之后建造的巡洋艦，排水量大幅削減，設計目的也與此前截然不同。追溯其背景，可謂是歷史的重演：一戰前夕，意大利曾建造當時堪稱劃時代的超級驅逐艦米拉貝洛級（Mirabello，1,600噸），一戰后又建造航海家級（Navigatori）作為老式偵察巡洋艦的替代艦。

當時法國持續大量建造超大型驅逐艦，其噸位從一戰后初期開工艦的約2,000噸，經2,500噸型，最終逼近3,000噸，且數量超過30艘（至二戰初期達32艘）。意大利僅憑數量有限的雇傭兵隊長級，已無法與之抗衡。

為此規劃的小型高速輕巡洋艦，便是羅馬統帥級（Capitani Romani）。設計工作初期由普列塞造船中將負責，后由阿爾法諾造船中將接手（譯者注：普列塞中將因墨索里尼的排猶政策被迫退役）。該級要求小型、高速且具備強勁武器裝備，盡管滿足設計指標極為困難，但最終仍形成極為優秀的設計。其標準排水量僅3,400噸，卻擁有強大的武器裝備：135毫米炮8門、65毫米高射炮6門、機槍14挺、553毫米魚雷發射管8具；主機輸出12萬軸馬力，航速達41節以上（譯者注：據普列塞中將本人的說明，羅馬統帥級是參考意大利為蘇聯建造的大型驅逐艦“塔什干”號（Tashkent）的設計經驗而完成的）

本級計劃建造12艘，1939-1940年間開工，但最終僅3艘完工。其中2艘戰后移交法國，分別命名為“雷諾堡”號（Chateaurenault）與“吉尚”號（Guichen），1艘被改造為向導驅逐艦，改名“圣喬治”號（San Giorgio）；另有1艘未完工艦續建為其同型艦“圣馬可”號（San Marco），于數年前竣工。

(10) 二戰中的造艦

意大利海軍參戰之時，其大規模造艦計劃仍遠未完成。開戰后第一年，官營與民營造船廠的力量均集中于加速接近完工與已下水艦艇的工程。剛開工不久、以及需長期建造的艦艇工程立即中止，其艦材與各類舾裝品轉用于其他艦艇以加速其竣工，同時也轉向受損艦艇修理、戰時緊急計劃下新建的小型艦艇。

戰時建造的驅逐艦包括可稱為士兵級（Soldati）Ⅱ型的批次，以及大型的司令官級（Commandanti）20艘。但后者雖有數艘開工，最終卻無一艘完工。

作為戰時緊急建造艦艇，相當數量的水雷艇（小型驅逐艦）與護衛艦（小型驅逐艦的一種）竣工。而建造數量最多、最能滿足應急建造需求的，當屬蜜蜂級（Ape）護衛艇。計劃建造60艘，其中至1943年9月8日停戰為止，共完工28艘。

本級于1941年由費阿（Fea）造船少將設計，以反潛護航為目的，裝備足以對抗敵方同型艦的火炮，反潛武器較為強勁。標準排水量670噸，采用柴油機，航速20節；其中22艘至今仍在服役，作為反潛練習艦廣受好評，可證明其性能極為優良。

大戰期間，意大利海軍實施了2艘大型航空母艦的建造工程，分別命名為“蒼鷹”號（Aquila）與“雀鷹”號（Sparviero），兩艦均利用大型客船的船體進行大規模改裝，但最終均未完成。

防空巡洋艦“埃特納”號（Etna）與“維蘇威”號（Vesuvio），原本是為泰國海軍建造中的輕巡洋艦，中途變更設計，由意大利海軍接收并繼續施工。

潛艇方面，包括阿卡約級（Acciaio）與弗盧托級（Flutto）在內的多級艇的大量建造，取得了極為優異的戰果。

與潛艇并行，意大利也建造了小型潛航艇，計有CM、CA、CB、CC等型號。

此外還建造了大量魚雷艇（MAS、MS）、反潛高速巡邏艇（VAS）以及掃雷特務艇（DV）

大戰結束、和約締結后，意大利海軍兵力僅剩如下的微弱規模：

戰列艦2艘，巡洋艦4艘，驅逐艦4艘

水雷艇（小型驅逐艦）16艘，護衛艇20艘

且上述艦艇絕大多數為舊式艦，整備狀態亦不完善。

圖11.信天翁級（Albatros）護衛艇“阿爾庫俄涅”號（Alcione）

(11) 戰后的新建艦艇

至此，意大利海軍的重建工作再度啟動。美國海軍向意大利租借或轉讓了驅逐艦2艘、護航驅逐艦3艘、潛艇3艘，以及掃雷艇與各類小型艦艇。與此同時，意大利本國也著手進行新型艦艇的設計與建造。盡管在困難環境中重新起步，相關工作正穩步取得成果。但即便時至今日，新生的意大利海軍相較于其歷史傳統與國防需求，規模依舊十分有限。

無論如何，意大利海軍已然踏上重建之路，海軍史的嶄新篇章就此開啟。

新建艦艇包括：大型驅逐艦“圣喬治”號與“圣馬可”號、驅逐艦不屈級（Indomito）、以新銳著稱的護衛艦肯陶洛斯級（Centauro），以及護衛艇、魚雷艇、高速炮艇等。上述艦艇在武器裝備與性能方面均達到世界頂尖水平。

圖12.二戰后新建的驅逐艦“不屈”號

潛艇也正在建造之中，此外還規劃建造核動力潛艇，其首艦預計將命名為“古列爾莫·馬可尼”號（Guglielmo Marconi）。堪稱契合新時代的艦名，亦是足以象征意大利的合適名稱。

在本文撰寫之際，新型護衛艦貝爾加米尼級（Bergamini）即將完工，新型護衛艦與護衛艇也即將開工。導彈驅逐艦因帕維多級（Impavido）的建造工程亦在推進，輕巡洋艦“朱塞佩·加里波第”號（Giuseppe Garibaldi）已改裝為導彈巡洋艦，即將正式服役。

圖13.改裝為導彈搭載艦的輕巡洋艦“朱塞佩·加里波第”號

意大利海軍的黃金時代始于1874年。這一年，初代“卡約·杜伊利奧”號下水，其威力令世界矚目。該艦名對意大利海軍而言具有歷史性意義。如今，新型導彈巡洋艦“卡約·杜伊利奧”號（第三代）與“安德烈亞·多里亞”號正在建造之中，同級3號艦“維托里奧·維內托”號也預定于近期開工。

“卡約·杜伊利奧”與“安德烈亞·多里亞”均為意大利海軍使用三代的艦名。

愿繼承這一在意大利海軍史上聲名顯赫、承載榮譽艦名的新銳艦艇下水之際，意大利海軍能向著光明遠大的前程，邁出輝煌的第一步。

圖14.舾裝中的維托里奧·維內托級戰列艦“羅馬”號

- 未完待續，敬請期待！ -

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