華為高管稱有人不信任智駕結果撞了一串的車：大霧里雷達比人眼靠譜

來源：連線新能源

3月4日，鴻蒙智行技術煥新發布會如期舉行，會上華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志直面輿論焦點，公開復盤了春節期間發生在安徽濃霧高速路段的一起連環追尾事故，以真實案例強調極端天氣下智能駕駛感知系統的可靠性，明確指出毫米波雷達在惡劣環境中的表現優于人眼判斷，同時傳遞出鴻蒙智行“安全是最大的豪華”的核心理念。

靳玉志在發布會上詳細講述了事故經過：春節期間，一輛搭載華為乾崑智駕系統的車輛處于輔助駕駛狀態，行駛至安徽一段超長濃霧路段時，智駕系統已通過傳感器精準感知環境風險，主動將車速降至60公里/小時的安全范圍。但駕駛員因肉眼無法清晰判斷霧中路況，主觀誤判行駛環境安全，手動將車速提升至100公里/小時以上，且右腳持續踩在電門上，使車輛始終以約97公里/小時的時速行駛。

“當人眼在濃霧里看到前方一排靜止的車輛時，在高速行駛狀態下已經來不及剎車了，最終撞了一串的車。”靳玉志語氣凝重地復盤事故后果，同時進一步解釋了事故背后的核心原因。他表示，車輛搭載的毫米波雷達早已探測到濃霧環境下的感知極限，能夠精準探測幾十米范圍內的路況，并計算出合理的安全車速，但駕駛員的過度自信與超速操作，最終釀成了安全慘劇。

為讓現場觀眾更直觀理解傳感器的優勢，靳玉志還詳解了智能駕駛三大核心感知硬件的優劣勢：攝像頭如同人眼，能識別交通信號燈與路標，但在逆光、雨霧等極端天氣下易出現識別失誤；傳統毫米波雷達可穿透雨霧探測距離與速度，卻無法判斷物體高度；4D毫米波雷達補齊高度探測短板，激光雷達則能提供高精度三維感知，但缺少色彩信息。他強調，單一感知硬件均存在局限，唯有通過攝像頭、4D毫米波雷達、激光雷達三者融合，才能實現全工況穩定感知。

據悉，此次發布會上，鴻蒙智行正式推出新一代雙光路圖像級激光雷達，全球量產最高規格達896線，采用雙光路“一體兩焦”架構，實現從傳統“點云”到高清“成像”的跨越，進一步提升了極端環境下的感知精度與距離。截至2026年3月3日，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程已達87.6億公里，主動安全系統已避免可能碰撞超過354萬次，ADS輔助駕駛模式下的平均安全行駛里程為中國道路平均水平的3.95倍，用數據印證了其技術可靠性。

靳玉志最后強調，華為通過柔和感知的傳感器方案，構建起360度零死角、零風險的全向立體融合感知系統，初衷就是為了應對雨霧、暗光等各類復雜出行場景，為用戶提供更安全的出行保障。此次事故也給廣大智能汽車車主敲響警鐘：輔助駕駛并非全自動駕駛，系統給出的限速與預警，是基于硬件感知的科學判斷，在惡劣天氣中，過度依賴人工判斷、無視系統提醒，極易引發安全隱患。

此次發布會還同步公布，尊界S800與問界M9將首發搭載新一代896線雙光路圖像級激光雷達，鴻蒙智行旗下“五界”車型累計交付量已突破128萬臺，連續14個月穩居中國汽車品牌成交均價首位，持續以硬核技術推動中國智能電動汽車產業升級。