美著名主編警示美軍：殲-36絕非中國式圈套

冷戰時期，美國曾通過軍備競賽策略，將蘇聯拖入經濟困境，最終促成其解體。那段歷史讓美國在航空領域長期占據主導位置，憑借F-22和F-35等戰機，確保空中優勢。

但進入21世紀后，亞太地區局勢變化，美國將重點轉向東方，通過印太戰略和聯盟體系，維持區域平衡。中國則穩步推進航空技術自主化，從殲-20的服役開始，在南海和臺海方向的巡邏中，展示出實際威懾效果，美方飛機常常選擇避開直接對抗。

2024年底，一款全新戰機原型在成都機場亮相，西方情報部門迅速關注。最初，一些美國觀察者懷疑這是故意釋放信息，旨在引誘美方增加軍費投入，類似于當年對蘇聯的戰術。但實際情況顯示，這種戰機代表了中國航空的實質進步，美國開始重新評估自身位置。

羅戈韋強調，美國長期以來制定航空標準，卻忽略了中國從殲-20積累的經驗，如今面對成品戰機，難以掩飾驚訝。殲-36采用無尾菱形翼布局，三臺發動機配置獨特，兩臺位于下方，一臺上置，確保推力平衡和電力供應充足。

在空中作戰中，這種設計允許戰機在高海拔復雜環境中快速加速，迅速脫離敵方鎖定范圍。相比殲-20的鴨翼結構，殲-36機身更寬更長，前緣與機頭融合一體，內部空間擴展，能攜帶更多燃料和彈藥，作戰半徑超過4000公里，直接覆蓋廣闊海域，威脅敵方航母群或后勤節點。

羅戈韋對比美國NGAD項目，該項目雖有先進概念，但仍停留在早期階段，缺乏明確進度表，而中國已將原型推向藍天，這種差異體現在實戰潛力上：殲-36融入衛星導航和無人機群，能在無預警機協助下自主鎖定目標，先敵發動打擊。

從上世紀90年代中國引進俄羅斯戰機開始，到合作開發蘇-27國產版，再到殲-20獨立首飛，每步都縮小與西方的差距。

殲-20入役后，在臺海巡邏時，美機往往保持距離，證明隱身與機動結合能在局部空域形成壓制。現在殲-36延續這一路徑，優化進氣道為分流式，減少湍流，提高超音速效率，與殲-20的S形進氣相比，雷達反射截面縮小到極低水平。

在對抗中，這讓戰機從側后方接近敵編隊，利用高超音速導彈瞄準弱點，一舉摧毀加油機或指揮平臺。

羅戈韋還提到，美國五代機F-35數量眾多，但面對體系化威脅時暴露不足，中國戰機的優勢在于高集成度，能與衛星實時共享數據，進行多機協同打擊。

殲-36座艙采用并排雙人布局，便于長途任務分工，一人負責飛行，一人管理武器和無人機群，這比單座機更適應復雜環境。

相比美國NGAD早期概念，中國通過多次試飛驗證氣動外形，發動機協調更順暢，推動從驗證機向實戰型轉變。

羅戈韋認為，美國困境不止于技術滯后，還有經濟因素：軍費雖高，但分散全球維護，研發投入有限。

中國則集中資源，工程師團隊高效攻克難題，如二維推力矢量噴嘴，能在高速轉彎中維持姿態穩定，提升近距格斗能力。

在戰略部署中，殲-36的遠程能力覆蓋第二島鏈，威脅美方后方基地，迫使對手調整陣型。

羅戈韋的觀點直擊核心：美國若繼續依賴舊有優勢，很快會失去天空控制權，中國戰機更新換代速度從十年一代縮短至數年一型，得益于數字化設計和風洞測試迭代優化。

殲-36的亮相，不僅是硬件進步，還體現軟件融合，如AI輔助決策，在密集干擾中篩選目標，遠超人工響應速度。這提醒美軍，航空競賽已進入新階段，中國從跟隨者轉為并行者，甚至在某些領域領先。

冷戰時期，美國曾憑借技術領先贏得勝利，但如今中國殲-36的出現，讓美方警覺歷史可能重演，只是角色互換。

羅戈韋提醒，美軍不應視之為圈套，而應視作信號，加速NGAD推進，否則空中主導權將易手。