奔馳要用吉利的架構，比亞迪的電池？奔馳電動化傳來新消息

圍繞電動化和智能化的轉型，海外車企與中國車企積極合作，正在成為一個全球級的現象。而奔馳也正在加入這一浪潮。近日，36氪報道，奔馳將與吉利展開一場圍繞整車電子電氣架構的合作，奔馳將基于吉利的GEEA電子電氣架構，開發全新的電動車平臺。除了整車架構，奔馳還在與比亞迪初步接洽，尋找電池領域的合作。

其中， 在與吉利的整車架構合作中，消息稱雙方已經達成共識。值得注意，盡管這并不是奔馳第一次與中國企業圍繞電動化的發展進行合作，但這卻幾乎是奔馳有史以來首次與中國車企展開整車級的合作。

而據知情人士透露，基于吉利GEEA架構，奔馳正在緊密籌備代號為“鳳凰”的新平臺開發工作，該平臺將支撐奔馳全球的入門級電動車，新車平臺預計將在2030年實現量產，基于該平臺打造的新車型將面向全球銷售。此前，奔馳中國研發中心已經升級為奔馳全球緊湊型車開發總部，獨立負責緊湊型新車的設計開發。

作為專注于入門級緊湊型車的新平臺，“鳳凰”平臺的開發，就將由奔馳中國研發中心獨立負責。而這，也是奔馳130余年歷史上，首次將新車平臺的獨立開發權交由德國總部以外的研發中心。

盡管目前奔馳以及吉利雙方，都還暫未對此消息進行回應和確認，但圍繞電動化和智能化的轉型，這已經不是奔馳第一次將戰略合作的目光鎖定在中國企業了。

去年，奔馳就以13億元戰略入股了重慶千里科技，并與千里科技在人工智能技術、智能駕駛、智能座艙等領域建立了深度合作關系。而在投資千里科技之前，奔馳還與Momenta、騰訊、字節跳動等科技公司在不同領域展開了深度合作。

奔馳頻頻與中國企業戰略合作，事實上也與其新能源和智能化的轉型事業有關。在新能源的沖擊下，奔馳正在經歷著嚴峻的市場考驗。2025年，在新能源滲透率不斷增長的中國市場，奔馳在華全年銷量為57.5萬輛，同比下滑約19.5%。在新能源市場上，被寄予厚望的MMA平臺首款車型——純電CLA卻開局不利，2025年11月上市之后的市場表現遠低于預期。

對于奔馳而言，加快電動化轉型，完善新能源產品布局，迫在眉睫。在這一背景下，專注于入門級緊湊型車的鳳凰平臺，顯然至關重要。要知道，雖然緊湊型車型的利潤空間不及中高端車型，但入門級車型卻是奔馳全球銷量規模的重要組成部分，也是奔馳通過規模化降低成本的關鍵承載。

而奔馳放下身段，擁抱中國技術，與吉利圍繞整車架構進行合作，與比亞迪洽談電池領域的合作，本質上也是奔馳在轉型過程中致力于實現“降本增效”的體現。

當然，奔馳并不是第一個與中國車企積極合作的車企。大眾與小鵬，奧迪與智己，斯特蘭蒂斯與零跑，此前都已經在核心技術上建立了深度的戰略合作關系。而這些合作，不僅是對中國車企新能源和智能化上技術成果的最好認可，也預示了新一輪全球產業變革的新格局競爭，不再是單打獨斗，而是合作共贏。