打通新能源下鄉最后一公里！馮興亞的人大建議說到老百姓心坎里了

2026年的春節剛過去不到一個月，對于很多從大城市開電動車回鄉的新農人來說，那份焦慮感卻還沒完全消散。當城市里的充電樁密集到甚至開始“內卷”時，廣袤的鄉村卻依然是補能網絡的盲區，城鄉新能源配套的鴻溝，在這個春運被無限放大。

數據顯示，目前我國農村常住人口還有4.51億，但新能源汽車滲透率與城市相比差了卻不止一個身位，配套設施更是如此。

也正因如此，2026 年全國兩會上，全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞提出了 “完善農村新能源汽車市場生態、激活鄉村消費新動能”的建議，把目光投向了那些買得起車，卻修不起、等不起的農村老百姓，也道出了很多老百姓的心聲。

在奔赴全國多地鄉村的實地調研中，馮興亞發現了一個很現實的問題：很多農村老百姓不是不想買電車，是不敢買。因為橫在他們面前的第一道坎，就是充電難。補能網絡非常稀疏，快充樁甚至能說奢侈品。很多人理想當然地認為，農村家家戶戶有院子，充電不是插個排插就行了嗎？這其實是對農村用電生態的極大誤解。

春節期間，我們見過太多拖著“飛線”在門口充電的場景，那根細細的電線，既是無奈，也是安全隱患。

為了破解這份困境，廣汽的補能網絡已經先行一步。廣汽集團補能網絡已經覆蓋至全國31省211市，建成“9縱10橫8大城市群”布局，甚至在318川藏線、新疆戈壁等偏遠地帶也點亮了充電站的光芒。通過“光伏+儲能+充電”一體化模式的探索推廣，廣汽正將馮興亞描繪的“鄉鎮充電自由”從愿景一步步拉近現實，讓農村居民在家門口就能輕松充電。

更致命的是售后。馮興亞在兩會上地指出了農村車主的“三座大山”：售后服務網點少、專業人才缺、配件供應難。這就導致了一個尷尬的境地。在城里，新能源車是“智能終端”。各種服務到處都有；但在村里，一旦壞了，就變成了一堆廢鐵，如果車子出了毛病，得拖車到百公里外的縣城去修，耗時一兩天甚至更久，這種“修不起”的時間成本，足以勸退絕大多數農村家庭。

在大城市，一個4S店可以服務方圓十公里的用戶。但在農村，地廣人稀，讓農民為了保養跑幾十公里，這是不太合理的。

馮興亞的解決思路也非常務實：服務要下沉，網點要輕量化。按照他的設想，通過完善農村充換電網絡，推動售后網點下沉，甚至把服務觸角直接伸到縣域以下，并且加強人才培育，讓鄉鎮維修店也能掌握新能源汽車的基礎維修技能，還要搭建智慧配件網絡，解決農村配件供應不及時的難題。如果售后不沉下去，那新能源下鄉就永遠是空中樓閣。

而廣汽正在推行的“綜合銷售服務中心”模式，其實已經在肇慶四會等地開始試點。這種店不像城市里的4S店那么豪華，它更像一個扎根在縣城的多品牌便利店。在這里，老百姓可以實現“一站式對比，家門口選購”，更重要的是，買車之后，保養、維修甚至二手車評估，都能在本地解決。

另一個值得深入探討的點，是農村的電網承載力。有一個事實也很容易忽略，即使國家電網覆蓋再廣，很多老舊村落的電網架構也難以承受大規模集中快充的壓力。如果大家都開著大功率電車回村，電壓波動也有可能導致整個轄區跳閘。

值得一提的是，馮興亞的建議中也提到了“升級電網支撐”和“探索光伏+儲能+充電一體化模式”，這可以說是一筆經濟賬。農村擁有得天獨厚的光伏資源，屋頂光伏+家門口的儲能樁，完全可以形成一個微循環的能源系統。這不僅解決了充電難題，還能讓農民通過峰谷電價差獲得收益。

從這個角度看，新能源汽車下鄉，不僅僅是把車賣下去，更是把一套先進的能源管理體系建到農村去。這或許才是馮興亞所提“萬億級市場”背后的深層邏輯，當農村的能源結構因為汽車而發生改變時，帶來的消費增量將是幾何級的。

更難得的是，這份建議沒有局限于一家企業的發展，而是站在整個產業的高度，推動行業深耕用戶生態，馮興亞很清楚，農村萬億級的市場藍海，不是一家車企就能吃下的，農村新能源生態的完善，需要政策的引導、電網的升級、全行業的共同參與。他的這份提案，能讓更多人看見這片藍海，一起把路修通，把生態建好。

最后，馮興亞今年在全國兩會商還帶來了關于換電標準統一、自動駕駛立法、甚至是低空經濟的建議，每一個都很前沿。但唯獨這份關于農村市場的建議，讓我覺得最有煙火氣。

因為它關乎的不僅是產業的增長，更是公平。我們常說“科技平權”，但如果農村的老人只能看著城里的孩子開著智能電動車回家，自己卻因為沒地方充電、怕壞了沒地方修而不敢買，那這種“權”就是不平的。

打通新能源汽車下鄉的“最后一公里”，不是要在這個萬億盤子里多分幾杯羹，而是要讓4.51億農村人口，也能在綠色出行的浪潮里，擁有一個不被落下的座位。當田間地頭也能輕松充電的時候，那鄉村振興才會真正擁有綠色引擎。（KK）