1200輛中國新能源車困于海峽：迪拜汽車經(jīng)銷商的突圍

界面新聞記者 | 王臻 葛成

在阿聯(lián)酋迪拜汽車貿(mào)易和物流集散地拉斯海庫爾（Ras Al Khor），波比鹿汽車銷售服務公司（Bobideer Auto Trading FZE）的展廳顯得格外安靜。

這間展廳2025年投入使用、投資額逾千萬人民幣，是中國新能源汽車出海的縮影：1000多平方米的展廳內(nèi)，陳列著數(shù)十款備受迪拜消費者青睞的中國新能源品牌車型。

展廳內(nèi)的靜謐與總經(jīng)理駱詩勇的忙碌形成了強烈反差。連日來，他開著比亞迪宋往返于辦公室與杰貝阿里港（Jebel Ali）倉庫之間。他的公司旗下一批原計劃的1200輛包括長安、極石和方程豹等中國新能源車品牌，如今正隨著霍爾木茲海峽航運受阻，被迫滯留在阿曼灣的海面上。

波比鹿汽車銷售服務公司位于阿聯(lián)酋迪拜汽車貿(mào)易和物流集散地拉斯海庫爾。（受訪者提供）

霍爾木茲海峽航運受阻，瞬間波及了杰貝阿里港以及沙特達曼港等中東重要航運命脈。原本，這批車輛的終點并非迪拜，而是通過轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)往伊朗以及伊拉克兩國。

中國整車企業(yè)早已不再直接向這些高風險國家出口整車，而是通過迪拜這個自由貿(mào)易樞紐進行轉(zhuǎn)口。但自從美以兩國發(fā)起對伊朗的軍事打擊后，駱詩勇已無法取得與伊朗大客戶客戶的聯(lián)系。在伊朗那一端，曾經(jīng)穩(wěn)定的支付通道因局勢突變而斷裂，即便單證尚在，支付現(xiàn)款也不可能完成。

波比鹿更像是中國整車出口中東一個微觀切片。迪拜獨特的地理位置，是中國整車企業(yè)和貿(mào)易商進軍海灣六國以及周邊國家的黃金樞紐。這套商業(yè)模式建立在霍爾木茲海峽的通航自由之上。

隨著地區(qū)戰(zhàn)事升級導致通信與結(jié)算中斷，原本已經(jīng)排好期的轉(zhuǎn)口計劃泡湯，而迪拜在地銷售的庫存也在告罄邊緣。對于像波比鹿這樣依賴高周轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)口紅利生存的中資貿(mào)易商來說，這可能是一場關(guān)乎生存的壓力測試。

霍爾木茲海峽航行受阻，波及了杰貝阿里港以及沙特達曼港等中東重要航運命脈。（百度地圖截圖）

盡管分析人士普通認為，目前的危機屬于局部運輸關(guān)節(jié)的波動，尚不足對地區(qū)貿(mào)易造成系統(tǒng)性沖擊，仍然對全年中國整車出口中東市場保持“樂觀”預期。這場突如其來的炮火，讓那些游走在產(chǎn)業(yè)鏈縫隙里的中小汽車貿(mào)易商，成了第一批為地緣風險買單的人。

中國整車企業(yè)“加碼”中東

中國整車企業(yè)對中東地區(qū)的“加碼”，并非臨時起意。

這種跨越海峽的試探早在上世紀90 年代便已埋下伏筆。長城汽車在其官方材料中稱，1997年，第一臺長城的迪爾皮卡正式出口至中東。但中國整車真正從零散貿(mào)易演變?yōu)橹貍}押注，則是近五年的敘事。

中東市場并不是一個模糊的地理概念，而是一個界限分明的多級市場。早在2024年，羅蘭貝格在其研報中，將海灣阿拉伯國家合作委員會(GCC)六國包括沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特、阿曼列為中國整車企業(yè)出口的核心的基本盤。

羅蘭貝格在這份研報中指出，加碼中東市場的背后，是中國整車企業(yè)看中了該地區(qū)巨大的市場潛力，以及消費者對中國新能源品牌的高接納度。更重要的是，在能源轉(zhuǎn)型的背景下，中東各國對新能源技術(shù)的引入正處于迫切的窗口期。

根據(jù)預測，2025年，在上汽名爵、長安、比亞迪、奇瑞以及長城等品牌的強勢推升下，中國品牌在該地區(qū)的市場占有率將從2019年的2%升至15%。

長城汽車向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，其在中東市場業(yè)務布局涵蓋海灣六國以及伊拉克、黎巴嫩等10國。其中，阿聯(lián)酋、沙特和卡塔爾為核心增量場。2025年，長城在該區(qū)域年銷量已突破4萬輛，同比實現(xiàn)凈增長超過60%。

宏觀層面的數(shù)據(jù)提供了更廣闊的視角。乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴界面新聞，自2020年起，中東已經(jīng)穩(wěn)居中國汽車海外第二大市場。2025年，中國向中東出口整車為139萬輛，同比增張約40%。其中，阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯分別貢獻了約33萬輛和27.5萬輛的乘用車出口額。

崔東樹稱，通過深耕新能源賽道并持續(xù)優(yōu)化出口車型的結(jié)構(gòu)，中國整車在中東汽車市場依托市場紅利，實現(xiàn)穩(wěn)步增長。

賬單、缺貨，重倉中東后的壓力測試

在出海中東的版圖中，中國整車企業(yè)通常選擇深度綁定深耕本土的經(jīng)銷商。

在阿聯(lián)酋，比亞迪選擇與知名經(jīng)銷商阿勒富塔姆集團進行合作，依托其經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，快速切入迪拜和阿布扎比的核心商圈。長城汽車則通過阿聯(lián)酋阿聯(lián)納布達集團，在當?shù)貥?gòu)建起覆蓋全境的銷售與售后服務體系。

這樣的合作模式在局部動蕩下，會顯出一定的抗壓性。長城汽車方面表示，“當前局勢波動在一定程度上對終端市場節(jié)奏產(chǎn)生階段性影響。但長城通過強化供應鏈風險管理，加強售后服務與配件保障，來維持市場份額的確定性。”

1000多平方米的展廳內(nèi)，陳列著數(shù)十款備受迪拜消費者青睞的中國新能源品牌車型。（受訪者供圖）

對另一邊的經(jīng)銷商波比鹿而言，這種對確定性的渴望更顯得尤為迫切。供應鏈的梗阻正演變?yōu)橐粓鲫P(guān)乎生存的壓力測試。

駱詩勇向界面新聞坦言，目前，這1200輛進不來的新車顯得非?！凹帧?。他表示，無法進港將導致回款停滯，但公司仍需持續(xù)支付昂貴的船舶滯期費與金融利息。這種進退兩難的僵局，讓原本不厚的利潤空間被迅速攤薄。

他坦言，如果滯留再持續(xù)一個月，這筆買賣就徹底沒錢可賺了?，F(xiàn)實的危機是，若船舶遲遲不能靠泊，波比鹿在迪拜的現(xiàn)有庫存預計到3月底就將見底。這對其他在當?shù)貜氖萝囕v出口貿(mào)易的中國同行來說，也同樣面臨一場壓力測試。

波比鹿于去年正式切入迪拜市場。除做零售與轉(zhuǎn)口貿(mào)易外，其核心盈利點還包括承接當?shù)鼐W(wǎng)約車平臺及租賃公司的批量訂單，這部分業(yè)務貢獻了公司整體銷量的60%至70%。

如果整車交付持續(xù)延期，可能將波比鹿推向違約風險的邊緣。

一位國有車企進出口業(yè)務人士向界面新聞稱，目前旗下直航沙特、阿聯(lián)酋及科威特的航運業(yè)務已全面停擺，繞道阿曼成了當下唯一選擇。從中國港口出發(fā)，開往阿曼的航線尚在運行，已成為進入海灣腹地的一道窄門。

短期物流受阻，出海中東或?qū)⒊霈F(xiàn)模式分化

在迪拜波比鹿的辦公室里，駱詩勇正忙于在一張中東航運圖上尋找新的航運機會。這位五年前從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)身投入汽車貿(mào)易的商人，正被迫進行一場關(guān)于地緣政治的風險賽跑。

他強調(diào)，必須要“換口岸、換國家了?！?/p>

根據(jù)國際貨運代理那里得到的消息，他正密切關(guān)注一條從中國出發(fā)，經(jīng)由阿聯(lián)酋東海岸富查伊拉的替代線路。該港口位于霍爾木茲海峽外,輪船在該港卸貨后，經(jīng)過陸路將近兩個小時的運輸，可抵達其在杰貝阿里港口的倉庫。但根據(jù)貨代信息，改道富查伊拉需要為每臺車輛多付100至200美金的物流附加費。

崔東樹向界面新聞表示，面對海峽封鎖，中國整車企業(yè)已經(jīng)快速應對措施，加速轉(zhuǎn)向阿曼和約旦等替代港口以及增加中歐班列車次等陸運運輸方式。

他認為，短期內(nèi)運費與保險成本劇增的確會壓縮中國車輛出口利潤空間，但不足以撼動中國整車企業(yè)在全產(chǎn)業(yè)供應鏈規(guī)模、配套效率上以及成本控制上的核心優(yōu)勢。

隨著中東地緣政治風險持續(xù)發(fā)酵，伊朗宣布可能關(guān)閉霍爾木茲海峽的消息引發(fā)全球經(jīng)貿(mào)震蕩。一位從事國際關(guān)系方向研究的知名學者告訴界面新聞，當前局勢對華經(jīng)貿(mào)體系沖擊基本可控，關(guān)鍵在于精準識別風險敞口，而非被“危機敘事”裹挾。

出口方面，以汽車這樣的大宗消費品為例，即便海運受阻，從港口到終端的交付周期本就長達數(shù)月，行業(yè)常規(guī)操作（如減緩航速、臨時錨泊）足以消化短期擾動，而非觸發(fā)貿(mào)易糾紛。

該學者認為，“沖突短期化概率遠高于長期僵持。”

他指出，美國在中東的軍事介入缺乏戰(zhàn)略剛需，本土油氣已實現(xiàn)出口自給，若沖突拖長，將面臨“為何耗費巨額軍費”的國內(nèi)問責壓力；伊朗則受制于海軍實力衰減（近期已遭重創(chuàng)），實際封鎖霍爾木茲海峽的技術(shù)難度極高，歷史上伊朗方面曾出現(xiàn)過類似聲明，但落地效果尚待觀察。

“沙特、阿聯(lián)酋等海灣國家更傾向推動政治解局，而非火上澆油?！彼a充稱，周邊國家對貿(mào)易通道安全的共同訴求，進一步壓縮了長期沖突空間?！皻v史經(jīng)驗表明，此類危機平均持續(xù)2至3個月，最終導向外交斡旋。”

因此，中東局勢對華經(jīng)貿(mào)的影響，本質(zhì)是局部運輸環(huán)節(jié)的波動，而非系統(tǒng)性沖擊?！彪S著各方政治意愿升溫，短期沖突或成常態(tài)，但中國依托供應鏈韌性與多元布局，完全有能力將波動控制在可控范圍內(nèi)。

崔東樹認為，海運方面成本的上漲或加速中國汽車出海模式的分化。

低利潤車型將面臨巨大的出口壓力，而具備高價值的新能源車型則表現(xiàn)出更強的抗風險韌性。這種壓力會進一步倒逼中國整車企業(yè)從單一的“整車直運”轉(zhuǎn)向“區(qū)域制造”的出海模式新階段。

這次局部危機正成為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的催化劑。他直言，“短期中東危機的影響不大，風浪越大魚越貴。”