美報(bào)告戳破西方謊言：中國領(lǐng)先，真正優(yōu)勢(shì)是...

【文/觀察者網(wǎng) 張菁娟】長期以來，美歐方面不斷渲染，宣稱中國電動(dòng)汽車制造商依靠政府補(bǔ)貼扭曲全球競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)則是為自身推行保護(hù)主義、掩蓋產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后尋找借口。

據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）5日?qǐng)?bào)道，美國研究機(jī)構(gòu)榮鼎咨詢（Rhodium Group）的最新報(bào)告直接戳破這一謊言：中國電動(dòng)車的領(lǐng)先，靠的是垂直整合、規(guī)模效應(yīng)與成本控制等結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)。

報(bào)告直言，中國車企的結(jié)構(gòu)性效率對(duì)利潤率的貢獻(xiàn)，遠(yuǎn)超所謂“巨額政府補(bǔ)貼”的影響，而補(bǔ)貼帶來的成本優(yōu)勢(shì)——西方在華汽車制造商也從中受益——“與結(jié)構(gòu)性成本優(yōu)勢(shì)相比仍然微不足道”。

在榮鼎咨詢看來，更高的垂直整合度（即公司控制多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)）是中國汽車制造商能夠在不大幅犧牲利潤率的情況下，降低電動(dòng)汽車成本的“最重要因素”。

以比亞迪為例，其近80%的核心零部件實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，這一比例是特斯拉的兩倍多。據(jù)榮鼎估算，這種自主生產(chǎn)模式讓這家中國汽車制造商大幅節(jié)省了零部件采購環(huán)節(jié)的供應(yīng)商加價(jià)成本。與特斯拉Model 3相比，比亞迪海豹轎車每輛可節(jié)省約2369美元（折合人民幣約為1.6萬元）的供應(yīng)商加價(jià)支出。

數(shù)據(jù)更能說明問題：特斯拉Model 3在中國售價(jià)約23.5萬元，幾乎是比亞迪海豹基礎(chǔ)款7.98萬元的近三倍，但比亞迪2025年毛利率仍達(dá)20%，高于特斯拉的18%。另一家中國車企零跑汽車，同樣實(shí)現(xiàn)約60%的零部件自主生產(chǎn)，其B01車型較Model 3單臺(tái)車可節(jié)省約816美元（折合人民幣約為5632元）。

電池是電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本最高的部分之一，而比亞迪與零跑均實(shí)現(xiàn)電池自產(chǎn)，大幅降低了兩家車企的生產(chǎn)運(yùn)營成本。

Omdia高級(jí)分析師強(qiáng)調(diào)，中國制造汽車的結(jié)構(gòu)性效率被嚴(yán)重低估，“內(nèi)在的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，在推動(dòng)車輛親民定價(jià)方面發(fā)揮著重要作用，其影響遠(yuǎn)超政府直接補(bǔ)貼”。

比亞迪工廠 IC photo

反觀西方車企，榮鼎的報(bào)告顯示，過去幾十年里，許多西方汽車制造商“通過將主要零部件外包給專業(yè)供應(yīng)商降低了垂直整合程度”。

盡管這一外包趨勢(shì)是由成本壓力以及“相信供應(yīng)商能在規(guī)模化方面實(shí)現(xiàn)更高效率與創(chuàng)新”所推動(dòng)的，但報(bào)告發(fā)現(xiàn)，有關(guān)垂直整合會(huì)推高單車成本的擔(dān)憂“在實(shí)踐中并不成立”。

榮鼎認(rèn)為，西方有關(guān)外包能提升成本效益的固有觀念，正受到中國遠(yuǎn)低于西方國家的建設(shè)與制造成本的挑戰(zhàn)。這讓比亞迪等企業(yè)能夠?qū)⑸a(chǎn)集中在國內(nèi)，并保持顯著的成本優(yōu)勢(shì)。

不過，西方車企若想重回垂直整合模式，將面臨不小挑戰(zhàn)，且需要付出一定的成本。

戰(zhàn)略咨詢公司YCP汽車出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人提醒說，長期外包已在傳統(tǒng)整車制造商與零部件供應(yīng)商之間形成深度依賴關(guān)系，若將零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)回自主，不僅需要付出巨額財(cái)務(wù)成本，還可能引發(fā)供應(yīng)商大規(guī)模裁員。

針對(duì)美歐炒作的“中國電動(dòng)汽車依賴大量政府補(bǔ)貼”論調(diào)，中國外交部發(fā)言人毛寧曾明確表示，產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策源于美歐，世界各國普遍采用。中國的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策嚴(yán)格遵守世貿(mào)組織規(guī)則，始終堅(jiān)持公平、透明、非歧視原則，不存在世貿(mào)組織規(guī)定的禁止性補(bǔ)貼。美國是產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的“大戶”，近年來相繼出臺(tái)《芯片與科學(xué)法案》《通脹削減法案》，通過數(shù)千億美元的直接和間接補(bǔ)貼，直接干預(yù)市場(chǎng)資源配置。

毛寧強(qiáng)調(diào)，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的中國新能源產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上廣受歡迎，靠的是持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是比較優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)律共同作用的結(jié)果，根本上是企業(yè)拼出來的，不是政府補(bǔ)貼出來的。“補(bǔ)貼補(bǔ)不出產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，保護(hù)主義保護(hù)的是落后，失去的是未來。”

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