貝納利250cc四缸增壓賽車，讓500cc車型汗顏

250c.c.四缸機械增壓！ 領先半世紀（參數丨圖片）的意大利黑科技：貝納利四缸賽車的傳奇與遺憾

當 1920 年代的賽車技術在 1930 年代看來已經像古董一樣過時，意大利的 貝納利兄弟們敏銳地察覺到大獎賽（Grand Prix）的未來趨勢，當時的賽車界正朝向多汽缸、機械增壓的方向發展，試圖壓榨出極限動力，包括 Moto Guzzi、Gilera、BMW 等大廠都已經投入這場軍備競賽。

身為250cc級別的霸主，貝納利在1938年決定打造一輛前所未見的怪獸：搭載四汽缸、雙凸輪軸、機械增壓以及水冷系統的250cc賽車。 這在當時不僅是黑科技，簡直是外星技術。

重點整理
超越時代的性能：1939 年的 貝納利250cc 四缸賽車跑出 235 km/h 極速，比當時的 500cc 賽車還要快。
戰火下的生存戰：為了躲避二戰轟炸，廠方將賽車引擎藏在干井底，車架藏在干草堆中。
1960 年代的重生：雖然因規則取消機械增壓，但 貝納利依然研發出高達 16,000 rpm 的高轉速四缸賽車。
跨界的改裝創意：為了解決高轉速點火問題，工程師曾采用美國 Mercury 船外機 的點火磁電機。
規則改變的終結：FIM后續限制缸數與擋位，迫使這場四沖程精密機械戰爭畫下句點。

讓 500cc 級別冷汗直流的 250cc 怪物
這具由 Giovanni 貝納利在 1939 年設計的引擎簡直是藝術品。 它采用短沖程設計（缸徑 45mm x 沖程 42mm），壓縮比高達 12：1，轉速可達在當時驚為天人的 10,000 rpm，這具引擎能輸出 52.5 hp 的馬力，在測試中跑出 235 km/h 的極速。

這是什么概念？ 它比當時最強對手 Moto Guzzi 的單缸增壓賽車快了 25 km/h，甚至比 Norton 或 Velocette 的 500cc 工廠賽車還要快上 32 km/h; 貝納利本來信心滿滿地要橫掃 1939 年賽季，可惜這輛賽車在解決初期機械問題后，第二次世界大戰就爆發了，比賽被迫終止。

為了保護這份珍貴的工業結晶，貝納利的賽事主管將這批賽車藏到遠離 Pesaro 工廠的鄉村，傳聞這具精密至極的四缸引擎被丟進一口干涸的深井底，而車架則藏在農舍的干草堆里，這個決定非常明智，因為隨后 Pesaro 工廠就遭到盟軍轟炸，并被德軍強行搬走所有精密機床，這些賽車就這樣在井底與草堆中，靜靜地度過了戰火紛飛的歲月。

失去增壓器后的重返榮耀
二戰結束后，貝納利先靠著單缸賽車在1950年拿下了世界冠軍，到了1960年代，隨著公司在美國市場大賣，他們終于有資金重啟四缸賽車計劃; 然而，此時的GP規則已經禁止機械增壓，1960年問世的新款四缸賽車雖然維持DOHC結構，但動力僅有40 hp/13,000 rpm，比戰前的增壓版本少了整整12.6 hp。

盡管如此，這臺輕量化（僅120公斤）且搭載六速變速箱的賽車，依然在1962年由Silvio Grassetti騎乘，在賽場上擊敗了當時不可一世的本田四缸軍團。

到了 1963 年，兩屆世界冠軍 Tarquinio Provini 加入 貝納利，這名老手將四缸引擎推向極限，馬力提升至 52 hp，轉速更高達 16,000 rpm。 為了應付高轉速下的點火失誤，他們甚至找來了美國 Mercury 二沖程船外機的磁電機來改裝。

這套怪招出奇地有效，讓 貝納利在 1965 年的 Monza 大賽中讓日本車廠看見了意大利人的傲氣，這段期間，貝納利還嘗試過早期的碟剎系統，雖然因為當時的剎車皮材質跟不上轉速而短暫換回鼓剎，但這種勇于實驗的精神正是讓車迷們最著迷的地方。

傳奇的巔峰與FIM的致命一擊
1960年代末期是貝納利的黃金年代，傳奇車手Raenzo Pasolini搭配Kel Carruthers組成了最強陣容，1969年，這對拍擋在分站中大放異彩，最終為貝納利贏得了品牌史上第二座世界冠軍， 當時的賽車技術已經瘋狂到配備了八速變速箱，甚至為了進攻 350cc 級別而擴缸至 322cc，如果你覺得這已經是極限，那你就錯了，當時 貝納利甚至在秘密開發 250cc V8 引擎，準備給全世界一個驚喜。

然而，這場四沖程機械藝術的競賽最終被FIM的規則扼殺了，FIM為了抑制研發成本（與對兩沖程車廠的偏袒），規定250cc級別最多只能有兩個汽缸與六個擋位; 這項決定直接宣告了復雜四沖程賽車的死刑，讓兩沖程賽車全面接管賽場。

貝納利隨后因經營權易主與規則限制，逐漸淡出了頂級賽事，盡管如此，貝納利那種在井底、在草堆、在船外機零件中閃爍的意大利賽車靈魂，依然是摩托車歷史中最浪漫的一頁。