前2月車市大亂斗，上汽/比亞迪/奇瑞誰才是真冠軍？

春節假期的余溫尚未散盡，2026年車市的廝殺已見分曉。

3月以來，上汽、比亞迪、吉利和奇瑞等主流車企陸續披露2026年1-2月銷量成績單。整體上看，在假期導致銷售工作日縮減、消費者持幣觀望情緒的背景下，車市仍呈現出激烈的競爭態勢：有人穩坐總量榜首，有人領跑新能源賽道，有人則在出海戰場實現突破。

不同于往年“頭部車企穩坐釣魚臺”的格局，2026開年的車市更像一場“大亂斗”。曾經的銷量霸主面臨新能源轉型的壓力，新能源龍頭遭遇短期下滑，出口黑馬持續刷新紀錄，自主三強貼身肉搏差距微弱。

而在眾多銷量數據中，2月份出現了幾個“第一”。因此，當銷量數據塵埃落定，我們不禁要問：車市競爭這么激烈，到底誰才是真冠軍？

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總銷量冠軍：上汽展示韌性

在2026年1-2月累計總銷量榜單中，上汽集團以59.69萬輛的成績登頂冠軍，同比增長6.76%，較第二名吉利汽車領先近12萬輛，在車市整體承壓的背景下，交出了一份不錯的答卷。這個冠軍，既體現出了銷量領先，也展現上汽在轉型期展現出的韌性。

早在今年1月，上汽集團便以32.7萬輛同比大增23.9%拿下行業冠軍，2月再以26.9萬輛穩坐頭把交椅。成績的背后，離不開其“合資+自主”雙輪驅動的戰略布局，以及自主品牌、新能源、海外市場三大增長引擎的小爆發。

目前，自主品牌已經成為上汽的重要一環，1-2月銷量達40.1萬輛，同比增長14%，占集團總銷量比重攀升至67.2%，較去年同期提升4.3個百分點。而合資品牌的回暖對上汽而言同樣很重要。上汽通用1-2月銷量同比增長9.4%，擺脫了此前的低迷態勢；上汽大眾憑借成熟的產品矩陣和終端渠道，穩定貢獻著銷量。

吉利雖緊隨其后，排名總銷量第二位。

前2個月吉利實現銷量47.63萬輛，同比增長1%。同時，2月，吉利汽車實現銷量20.62萬輛，較去年同期增長約1%。作為汽車銷售月度最低點，吉利已經錨定了單月銷量的底線。

其中，2月中國星銷量8.18萬輛，吉利銀河銷量7.31萬輛，領克銷量2.74萬輛，同比增59%，極氪銷量2.39萬輛，同比增長70%。

值得一提的是，2026年是吉利的產品大年，每個季度都將推出1-2款全新產品。今年上半年，吉利還將正式發布i-HEV智能雙擎技術，可實現百公里低至3L的油耗。千里浩瀚H7也將加速下放，高階輔助駕駛方案將應用至集團更多車型。

比亞迪受國內市場疲軟影響，總銷量同比下滑35.8%，退居第三。

1-2月，比亞迪累計銷售40.02萬輛，乘用車及皮卡海外累銷20.02萬輛。具體來看，比亞迪汽車王朝和海洋網2月共銷售16.50萬輛，方程豹品牌銷售1.70萬輛。其中，2月比亞迪共銷售19.02萬輛，其中乘用車銷售18.78萬輛，乘用車及皮卡海外銷售10.02萬輛，同比增長41.4%。

奇瑞前2個月累計銷量36.10萬輛，位居第四。

具體看來，1-2月，奇瑞集團累計銷售汽車36.10萬輛，其中集團出口24.45萬輛，同比增長44.7%。而2月則銷售汽車16.08萬輛輛，上市公司奇瑞汽車銷售汽車14.62萬輛。

緊接著，東風、長安、長城則均未突破30萬輛（東風29.6萬輛、長安28.7萬輛、長城16.3萬輛），與前四位的上汽、吉利、比亞迪和奇瑞的差距較為明顯。

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新能源銷量冠軍：比亞迪獨霸賽道

如果說總銷量冠軍的爭奪是全面比拼，那么新能源銷量冠軍的歸屬，則是比亞迪的獨角戲。

2026年1-2月，比亞迪累計新能源銷量達40.02萬輛，盡管同比下滑35.8%，但依然以絕對優勢領跑新能源賽道，遠超第二名吉利汽車（24.17萬輛），相當于奇瑞、東風、長安、長城四大集團新能源銷量的總和，展現出一枝獨秀的實力。

作為國內新能源汽車的龍頭企業，比亞迪的全集團新能源化戰略早已落地，其旗下所有車型均為新能源產品，這也是其能在新能源賽道保持絕對優勢的原因。盡管開年銷量出現同比下滑，但深入拆解數據不難發現，下滑并非核心競爭力弱化，而是多重短期因素疊加的結果。

盡管短期面臨壓力，但比亞迪的核心競爭力并未弱化，出口市場的爆發成為其對沖國內市場下滑的重要支撐。2026年1-2月，比亞迪累計出口20.02萬輛，同比增長41.4%，海外銷量占比首次超過國內，成為品牌增長的核心引擎。

接下來，吉利以24.18萬輛位居第二，同比增長10%。

數據顯示，吉利2月新能源銷量11.75萬輛，涵蓋銀河、領克、極氪三大品牌，同比增長19%，新能源銷量占比達57%。加上1月的12.43萬輛，前2個月累計銷量為24.18萬輛。

此外，上汽以15.67萬輛位居第三，同比增長6.44%，依托多品牌布局實現穩步增長。

其中，智己汽車1-2月銷量同比增長69.4%；上汽乘用車新能源車銷量達5萬輛，同比大增334.7%；上汽通用新能源車銷售0.9萬輛，同比增長超216.9%；上汽通用五菱1-2月銷售新能源車7萬輛，其中2月銷售3.4萬輛。

另外，東風以12.4萬輛位居第四，同比增長50.4%，成為新能源賽道的增速黑馬。

從結構上看，自主新能源成為主要增長極，呈現出強勁的發展勢頭。其中，東風嵐圖1至2月累計交付1.89萬輛，同比增長18%。作為東風汽車在主流市場的中堅力量，東風奕派科技1至2月累計銷量3.62萬輛，同比增長37%。

而奇瑞、長安、長城前2個月的新能源銷量分別為7.15萬輛、7.88萬輛、3.08萬輛。

從新能源銷量來看，隨著一季度后期比亞迪重磅新品的集中上市，其銷量有望逐步回升，繼續鞏固其在新能源賽道的冠軍地位。對于其他車企而言，想要撼動比亞迪的地位，不僅需要加大技術研發投入，還需要優化產品布局和營銷策略，否則只能在比亞迪的“陰影”下爭奪剩余市場份額。

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出海冠軍：奇瑞累計出口突破600萬輛

在2026年開年的車市大亂斗中，最令人驚喜的冠軍，當屬出口賽道的奇瑞。

1-2月，奇瑞集團累計出口24.45萬輛，同比增長44.7%，不僅超越上汽的20.36萬輛、比亞迪的20.02萬輛，成為開年出口銷量冠軍，更在2月達成了累計出口突破600萬輛的里程碑，成為中國品牌車企中首個達成這一成就的企業，成為中國汽車出海銷量標桿。

奇瑞能登頂出海冠軍，絕非偶然，而是二十余年持續深耕海外市場的必然結果，核心成因集中在多品牌協同出海、產品矩陣全面覆蓋，高端市場與新能源雙線突破，以及深度本土化運營獲得廣泛認同等。

排在第二位的是上汽集團，其實現了出口量20.36萬輛、同比增長48.92%的亮眼表現。

上汽的出口主要核心依托兩大優勢。一方面，合資與自主雙輪驅動，產品競爭力突出，既憑借上汽大眾、上汽通用的合資車型憑借成熟的品牌口碑和產品力，在海外市場擁有穩定的消費群體，也依靠自主品牌方面涵蓋燃油車與新能源車型，適配不同海外市場的消費需求。

另外，海外布局完善，渠道與產能協同發力，上汽已在全球多個區域建立生產基地和銷售網絡，實現“本地化生產、本地化銷售”，不僅降低了物流成本和關稅成本，還能快速響應當地市場需求，同時依托完善的海外售后體系，進一步鞏固海外市場份額。

接下來是比亞迪，以20.02萬輛的出口量位居第三，同比增長41.4%。值得一提的是，這是比亞迪海外銷量占比首次超過國內。其中2月乘用車及皮卡海外銷量達10.02萬輛，單月出口量突破10萬輛大關。

而吉利、長安、長城前2個月的出口銷量則維持在10萬輛級別。

其中，吉利汽車以129%的同比增速成為七大車企中出口增速最快的企業，1-2月累計出口12.14萬輛；長安汽車1-2月出口10.85萬輛；長城1-2月出口8.29萬輛、同比增長37.36%。

綜合來看，2026年開年各大車企出口表現呈現“頭部領跑、增速分化、新能源驅動”的特點：奇瑞憑借長期深耕和多維度布局登頂出口冠軍，上汽、比亞迪緊隨其后，形成第一梯隊；長安、吉利、長城、東風構成第二梯隊，其中吉利、東風增速亮眼，展現出強勁的增長潛力。

而各企業出口銷量的背后，是產品競爭力、海外布局、本土化運營、技術實力等多方面能力的綜合體現，而海外市場已成為中國車企在存量競爭時代實現突圍的核心賽道。