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據希臘媒體報道，雅典地鐵和電車系統每日客流量超過80萬人次，但隨著乘客數量持續攀升，老舊車隊正在拖累運營服務。
通勤者反映列車發車間隔不規律且車廂擁擠。私營企業員工斯塔西斯表示：“周末早晨和中午時段，在開往憲法廣場方向的2號線，我常需等待9至12分鐘。” “3號線高峰時段每4分鐘一班。雖然等候時間不長，但考慮到乘客眾多，列車應該更頻繁地發車。車廂總是滿員。”他補充道。
每天都需要通勤的南希表示：“某些日子的延誤很嚴重。與去年相比，我明顯感受到發車頻率的下降，其中綠線的問題最為突出。”
運營商STASY表示，自2023年起，除技術故障外，2號線高峰時段發車間隔維持在4.5分鐘，3號線為4分鐘。高級官員稱：“我們實現了99%的日常服務……同時監控列車準點率……但這仍未達到標準。”
目前2號線和3號線66列列車中有56列投入運營，較2019年的40列有所提升，其中包括4列無空調的法國第一代老舊列車。曾經的16列閑置列車已恢復運行，與阿爾斯通簽訂的合同還將帶來5列的增加。運營公司強調：“目標是將發車間隔縮短半分鐘”，并指出采購新列車有助于實現這一目標。
然而，客運量的攀升與列車維護量的下降使問題變得非常突出。2024年，客運量從2023年的1.586億人次攀升至1.7億人次，而列車維護量卻從270,758次降至254,166次。15列新列車的招標尚未啟動。
1號線運營著上世紀80至90年代的老舊列車，在人手短缺的情況下故障頻發。而西班牙CAF公司正在升級14組列車，首批預計7月交付，后續還將推進更多翻新與復用項目。（宋飛諾）
圖源：每日報
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