霍爾木茲海峽放行中國船,伊朗對外劃下一道紅線,通告全球:不許西方國家船只過去。
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沖突爆發前,霍爾木茲海峽還能正常通行
隨著美以先發制人,對伊朗率先發動打擊,中東局勢迅速升級,全球能源咽喉霍爾木茲海峽的航運格局,也隨之發生了劇烈變動。
對于我們來說,最關心的一個問題,就是咱們的能源供應,會不會受影響?
就在3月5日,多位中東業內人士透露,在當前緊張局勢下,仍有少量船只能夠安全通過霍爾木茲海峽,那就是中國或者伊朗船只。
同時,印度新德里電視臺一篇獨家報道中,也進一步披露了關鍵信息:
印媒聲稱,伊朗允許中國船只通過霍爾木茲海峽,是為了“感謝”中國在本輪沖突中的立場。
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中國外長王毅、伊朗總統佩澤希齊揚(2024聯大期間會面)
隨后,全球船舶追蹤數據的實時變化,也以最直觀的方式,證實了伊朗“定向放行”政策的落地執行。
就在3月5日凌晨,一艘名為“鐵娘子”號的散貨船,將船舶自動識別系統(AIS)中的信號狀態,修改為“中國所有”后,沿著阿曼海岸線平穩駛入霍爾木茲海峽航道,全程未遭遇任何攔截與襲擊。
成為本輪沖突爆發以來,首艘成功穿越這一敏感水域的國際商船。
這艘“鐵娘子”號散貨船,以一次信號修改,完成了從“禁行”到“通行”的身份轉換,成為伊朗區別對待不同國家船只的生動例子。
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“鐵娘子”號散貨船
伊朗劃下一道紅線,不許西方船只通過海峽
那么,中國船只能過,哪些國家的船只不能過呢?伊朗已經列出了一份“黑名單”。
就在3月5日當天,伊朗伊斯蘭革命衛隊明確發聲,強調當前海峽,僅對美國、以色列、歐洲以及他們西方盟友的船只關閉。
換而言之,這些國家已經被伊朗認定為是“敵對國家”了,而“非敵對國家”的船舶,則不在封鎖范圍內。
這一表態,也算是理清了伊朗的封鎖邏輯——并非無差別襲擊所有過航商船,而是精準針對挑起沖突、持續施壓的西方陣營。
自從沖突爆發以來,美國聲稱摧毀了伊朗17艘艦艇、打擊了2000個軍事目標,就連停靠在漁港的100多艘民用船只都被炸了。
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美軍襲擊伊朗艦艇
可以說,美國為了打擊伊朗的海上力量,已經完全不講任何底線了。
而且一些西方國家還躍躍欲試,就比如英國就被曝可能在中東部署新的兵力,不排除加入對伊朗的打擊行動;
法國“戴高樂”號航母也集結到了地中海,準備望風而動。
再加上伊朗本身就面臨著,來自美歐陣營的聯合經濟制裁。
此情此景之下,能夠拿得出手的反制工具,除了炮彈,也就只有能源了。
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法國“戴高樂”號航母
從沖突爆發至今,伊朗對西方船只的強硬反制,早已落地。
連日來,多艘懸掛美國、歐洲國家旗幟的油輪以及貨船,在波斯灣和霍爾木茲海峽附近水域,遭到伊朗精準打擊。
部分船只因被導彈、無人機擊中而沉沒,航道內一度出現船只損毀、燃油泄漏的險情。
全球多家航運巨頭迫于安全風險,相繼宣布暫停波斯灣航線運營。
數百艘西方商船被迫在海峽外海域拋錨滯留,全球石油、天然氣運輸鏈面臨斷裂風險。
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船舶追蹤軟件上,霍爾木茲海峽油輪的擁堵情況
而伊朗的軍事行動,目標明確、打擊精準,始終聚焦于美以歐及其盟友的船只,從未對中立國、友好國家船舶發起攻擊。
這種“定向封鎖、定向放行”的策略,既展現了伊朗的反制決心,也最大限度降低了對全球能源市場的沖擊。
伊朗為何單獨給中國船只“開綠燈”?
首先,中伊全面戰略伙伴關系穩固持久,兩國在政治、經濟、安全等領域長期相互支持。
伊朗始終將中國視為值得信賴的合作伙伴,在沖突關鍵節點向中國開放核心航道,是兩國互信的自然體現。
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中國油輪遠海運輸石油
其次,能源合作是中伊利益交融的核心紐帶,中國是伊朗石油、天然氣的最大出口目的地,伊朗超三成的能源出口流向中國市場。
霍爾木茲海峽的暢通,直接關系伊朗經濟命脈與中國能源安全。
放行中國船只,不止是維護中伊雙邊合作,更是為了保障伊朗自身的經濟穩定。
最后,中國在本輪沖突中,作為非當事方,始終堅守客觀公正的立場,既反對外部勢力軍事干涉,也呼吁各方保持克制、重啟對話。
這種不選邊站隊、主持公道的立場,贏得了伊朗及中東多國的廣泛認可,成為伊朗定向放行的重要政治前提。
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中伊外長早前曾在北京會面
說到底,這次能源危機的根源,在于美國、以色列率先挑起軍事對抗、對伊朗實施單邊打擊。
若不是西方陣營悍然動武、激化矛盾,伊朗也無需采取封鎖航道的反制行動。
而這一次,伊朗“放行中國船、封鎖西方船”,也釋放了兩方面的重要信號:
一方面,打破了西方對國際航道與能源運輸的長期壟斷,證明全球關鍵通道的通行規則,并不只是由美國說了算;
另一方面,中國成為沖突中唯一能在霍爾木茲海峽,保持航運暢通的大國。
這既是中國國際影響力的體現,也為全球能源供應的穩定,保留了一個關鍵選項。
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中伊關系
接下來,中國特使將啟程前往中東,為局勢斡旋降溫,為緩和中東局勢、維護霍爾木茲海峽航道安全發揮建設性作用。
而美國油輪走不了霍爾木茲海峽,就只能繞遠路了,既然特朗普不顧一切決定開打,那么就要做好承擔代價的準備。
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