中東航線“解凍”不均，誰在執飛？

【文/觀察者網 鄧軍 編輯/趙乾坤】

在經歷大規模區域停航后，中東方向的航空運輸開始有限恢復，但各航線恢復進度存在顯著差異。

航班管家DAST的最新數據顯示，受地區局勢影響，3月5日中國境內往返中東三國的航班中，中國至卡塔爾航線暫無執飛航班；中國至阿聯酋航線恢復率僅為13.5%，多數航空公司選擇暫停運營；中國至沙特航線恢復率相對較高，達到42.9%，主要得益于中國國際航空恢復執飛。

據央視新聞報道，以色列計劃于當地時間3月8日重新開放領空，允許出境航班通行，但具體安排將根據安全形勢動態調整。

3月6日，中國外交部發言人毛寧在主持例行記者會上表示，3月4日晚，載有近300名中國公民的外航航班自迪拜安全飛抵廣州。5日起，國航、東航、南航、海航陸續恢復至阿聯酋、阿曼、沙特等國的往返航班。

“我們再次鄭重提醒，當前中東局勢仍復雜嚴峻，存在較大的不確定性，請中國公民避免前往受軍事沖突波及的國家和地區。已在當地的人員請密切關注有關信息，利用航班恢復窗口抓緊時間撤離?！泵珜幷f。

自當地時間2月28日以來，受美以對伊朗軍事行動影響，中東多國航班運營受到嚴重沖擊。國內多家媒體報道顯示，經安全評估后，中國的航空公司已逐步恢復部分中國與中東國家之間的航班服務。

具體來看，海南航空于3月2日、4日執行了海口至沙特吉達的往返航班；中國國際航空在3月5日至7日每日執飛一班北京至沙特利雅得往返航班，并于3月6日至8日每日執飛一班北京至阿聯酋迪拜往返航班。

東方航空于3月5日恢復北京大興至阿曼馬斯喀特的往返航班；南方航空則于3月6日執飛廣州至沙特利雅得往返航班，主要用于接回滯留旅客和機組人員。

另有報道稱，多家國內航空公司透露，目前飛往中東的航班客座率較低，每班最多僅30至40人，乘客主要為在中東長期工作生活的人員；而返程航班則基本滿員。

航班管家DAST于3月6日07:00更新的數據顯示，過去三天中東地區航班運行呈現逐步恢復態勢：3月3日至5日，相關航班執行量從5093班上升至5944班，取消量由3282班下降至2688班，取消率從35.1%回落至27.0%。

從中東/北非及周邊地區（覆蓋23國）出港航班統計口徑看，3月5日出港航班4095班，較3月3日增加554班，取消率由33.0%降至25.6%，仍有航班執行的出港機場維持在150個左右。

中東戰事爆發前，中國的國航、東航、南航、海航等國內主要航空公司均已布局中東直飛市場，其中東航航線網絡較為廣泛，運營著多條通往迪拜、阿布扎比、利雅得、馬斯喀特等中東核心城市的航線。

海外航空公司中，阿聯酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空等中東三大航司占據主導地位，以迪拜、多哈、阿布扎比為核心樞紐，連接中國與中東、非洲、歐洲，成為中阿乃至亞歐往來的重要空中通道。

此次大規模暫停，對阿聯酋航空、卡塔爾航空等海外航司沖擊尤為嚴重，其往返中國的核心直飛航線近乎停滯，依托中東樞紐的全球中轉業務也受到波及，不僅導致客運收益銳減，更打亂了既定的全球網絡布局。

咨詢公司OAG Aviation的數據顯示，自2月28日以來，海灣地區主要航空公司阿聯酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空暫停定期航班服務，導致每日國際航班運力（按可用座位公里計算）減少10%以上。

國際旅游媒體“旅行與旅游世界”（Travel And Tour World）報道指出，隨著緊張局勢持續，預計未來幾周中東地區旅行將面臨長期挑戰。航班中斷可能對其他國際航線產生連鎖反應，更多航空公司出于謹慎考慮或將調整航班計劃。

亞洲旅游媒體Travel Daily Media分析認為，此次事件也在考驗中國航空公司的應急協調能力和運營韌性——春節旅游旺季結束后，國際航線通常進入淡季，但當前的地緣政治動蕩可能成為中國航空公司向國際旅客展示自身實力的特殊窗口。

中國香港《南華早報》報道稱，業內人士認為，一旦旅行安全得到保障，消費者很可能重返中東航空公司?；跇屑~機場的便捷中轉、具有競爭力的票價以及優質服務，仍是中東航空公司的主要競爭優勢。

星展銀行分析師表示，歷史經驗顯示，以往襲擊事件后關閉的空域并未導致航線永久轉移出受影響國家。雖然當前空域關閉規模更大、破壞性可能更強，但一旦空域重新開放，航空流量往往能夠恢復正常水平。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。