“5分鐘充好，9分鐘充飽”比亞迪閃充技術亮相 計劃年底前建設2萬座閃充站

恰逢驚蟄節氣，比亞迪在這一寓意萬物復蘇的時間節點，揭開了“顛覆性技術”的神秘面紗。

3月5日，比亞迪召開“閃充中國 改變世界”發布會，正式推出第二代刀片電池和閃充技術，在電動化領域實現新突破，旗下四大品牌搭載該技術的10款車型同步亮相。同時，比亞迪發布“閃充中國”戰略，計劃今年底在全國建設2萬座閃充站。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“比亞迪六年磨一刀，第二代刀片電池帶來顛覆性的閃充體驗，可以實現‘常溫充電，5分鐘充好，9分鐘充飽。低溫充電，零下30度，只多三分鐘’。”他還強調，用新能源汽車代替燃油車，是關乎國家能源安全的必答題。

早在3月2日，比亞迪就在投資者互動平臺回復稱，將于3月5日召開“顛覆性技術發布”。當天比亞迪A股股價上漲8.36%，直逼百元大關，投資者用真金白銀對比亞迪新技術的市場前景投下信任票。

自2020年以來，比亞迪依靠刀片電池等技術布局和完善的產業鏈，逐步從“比三萬”成長為年銷量超460萬輛的龐然大物，進入全球汽車銷量排行榜前五。然而，比亞迪當前也面臨核心車型遭遇圍追堵截，國內銷量出現下降，此次第二代刀片電池和閃充技術的發布，無疑承載著其以技術創新向市場要增量的重任。

比亞迪以技術創新向市場要增量

自2020年發布第一代刀片電池開始，比亞迪逐漸加快技術步伐，包括e平臺、易三方、璇璣架構、天神之眼智駕輔助等接踵而至，加之完整產業鏈帶來的成本控制，在銷量端實現跨越式發展。數據顯示，2021年比亞迪銷量超70萬輛，2022年提升至186萬輛，2023年突破300萬輛，2024年和2025年銷量均超過400萬輛。

然而，隨著國內其他車企技術不斷追趕，比亞迪在市場征戰6年的刀片電池領先優勢不再明顯，導致近期面臨一定的市場壓力。2025年比亞迪雖蟬聯國內車企銷量冠軍，但同比增速僅7.73%，國內市場銷量出現下降。進入2026年，前兩個月累計銷量40.02萬輛，較去年同期下降超三成。

對于銷量下滑的原因，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福2025年底就曾給出清晰答案。他認為核心問題在于兩點：一是技術領先的驚艷度下降，當前技術成果的差異化優勢被行業同質化競爭稀釋。二是用戶痛點尚未完全解決，低溫環境下充電速度慢、續航衰減等實際使用問題，仍需通過技術突破進一步優化。

王傳福在活動現場指出，當前電動出行仍存在續航和里程焦慮，包括電量還剩一半便心慌，假日出行充電排長隊成常態，低溫充電更是一把鼻涕一把淚等。他說：“治理這些頑疾，必須要治根。所有問題的根源，就是充電慢和低溫充電難”。

比亞迪此次發布的第二代刀片電池和閃充技術不僅是解決上述痛點的重要途徑，也是再次打造技術優勢，進入新一輪增長周期的關鍵。比亞迪能否復刻此前的成功，對其在全球汽車市場能否保持第五，甚至更進一步至關重要。

“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘”

客觀來說，比亞迪此次推出的第二代刀片電池和閃充技術確實讓人眼前一亮。當王傳福喊出“常溫充電，5分鐘充好，9分鐘充飽。低溫充電，零下30度，只多3分鐘，讓充電和加油一樣快”時，現場響起的歡呼聲不絕于耳。

一直以來，“閃充”與“高能量密度”是行業公認的一對矛盾體。比亞迪在實現閃充的同時，確保了能量密度不降反升，相比第一代提升5%以上。再加上整車的輕量化、高效化創新，搭載第二代刀片電池的騰勢Z9GT，純電續航做到了1036公里。

現場展示的PPT顯示，在哈爾濱零下20度的充電實測成績中，電池從20%—97%的充電時間，仰望U7、海豹07、海獅06、方程豹鈦3、仰望U8L和大唐均在11分鐘以內，方程豹鈦7、騰勢Z9GT和騰勢N9充電時間則在11分10秒到11分53秒。

談及為何給電池充電至97%而非100%時，王傳福也給出了解釋，“剩下3%的電量用在動能回收和電池保護上，避免過剩的能量浪費。”

據王傳福介紹，第二代刀片電池通過打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統”，實現了更低的產熱和更高效、均勻的散熱，讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響。基于此，王傳福宣布第二代刀片電池質保再加碼，容量低于77.5%免費換，電芯終身保修。

當然，閃充隨之而來的問題是，電池會不會不安全。對此，比亞迪第二代電池用多項試驗自證安全：無論是在500次閃充后，一邊充電一邊做針刺試驗，還是在同時出發4節電池短路和底部撞擊10倍新國標的測試中，均實現不起火不爆炸。

“閃充中國”戰略發布，年底將建2萬座閃充站

為實現第二代刀片電池的閃充速度，比亞迪全新開發了閃充樁，單槍充電功率達1500kW。針對閃充站是否會對電網容量帶來壓力問題，比亞迪推出儲能一體系統。“這既是電能蓄水池，不會崩潰電網，又是功率放大器，實現大功率充電。”王傳福說。

有意思的是，比亞迪閃充樁采用“滑軌懸吊式T型樁”設計，槍線始終保持懸空，可以讓用戶輕松左右滑動，充電更靈活。此外，比亞迪還打通了車和樁之間的所有鏈路，只需通過比亞迪閃充APP簡單設置，即可實現“即插即充，無感支付”。

為了更快把閃充樁建到用戶身邊，比亞迪正式啟動“閃充中國”戰略。“預計到今年年底建設落成2萬座閃充站，其中1.8萬座‘閃充站中站’和2000座‘閃充高速站’。”王傳福表示。

據介紹，比亞迪將與全國充電網絡的運營商協同合作，以“閃充站中站”模式加速建設，預計到年底建成18000座，實現一二線城市3公里內、三四線城市5公里內、五六線城市6公里內均有閃充站的布局。“閃充高速站”還將覆蓋近三分之一的高速公路服務區，實現平均每隔100多公里就有一座閃充站。官方數據顯示，目前比亞迪已建成4239座閃充站。

后續，比亞迪還將開啟閃充用戶“圓夢建站”計劃，只要有4位比亞迪車主同時提出，具備條件的就可以規劃建站，并將閃充站面向全社會開放。據王傳福透露：“比亞迪閃充‘站中站’既不增加電網容量，又不增加土地占用，一周內就能建成。”

在市場份額遭遇挑戰的關鍵節點，比亞迪回歸技術本心，以用戶核心訴求為導向，通過第二代刀片電池與閃充技術，重新構建技術領先優勢。后續，隨著相關技術下放與“閃充中國”戰略的逐步完善，比亞迪有望重新激活國內市場。（中國經濟網記者 姜智文）

來源：中國經濟網