因太強大，軍事博主建議：把華為896線雙光路雷達技術(shù)用軍事領(lǐng)域

3月4日，鴻蒙智行技術(shù)煥新發(fā)布會上，華為拿出了一項頗有分量的成果——全球首款896線雙光路圖像級激光雷達，并率先搭載在問界M9等高端車型上。

對普通用戶來說，“896線”只是個數(shù)字。但放在行業(yè)里，這個跨度可不小。

此前，車規(guī)級激光雷達做到192線，已經(jīng)算高規(guī)格。再往前，主流產(chǎn)品多在96線、128線徘徊。華為這次直接把線數(shù)拉到896線，接近此前高端量產(chǎn)方案的5倍。

線數(shù)提升并不是簡單堆參數(shù)。線數(shù)越高，單位時間內(nèi)采集到的點云越密集，信息量成倍增加。192線時代，系統(tǒng)更多是“點云成像”，依賴算法去拼接、還原環(huán)境；到了896線，官方稱已進入“圖像級”階段，掃描結(jié)果更接近真實畫面，目標輪廓更加清晰。

發(fā)布會現(xiàn)場展示的視頻中，遠處行人、路邊小動物的動作都能被捕捉到。識別精度提升，意味著對復(fù)雜路況的判斷更細致，尤其在夜間、逆光、雨霧等環(huán)境下，有助于彌補純視覺方案的短板。

能否完全替代視覺方案，現(xiàn)在下結(jié)論還早。但可以確定的是，激光雷達的“分辨率天花板”被再次抬高。

余承東隨后在微博透露，這一代雙光路圖像級雷達，幾年前就已立項研發(fā)，如今落地并不容易。結(jié)合時間線推算，華為2019年宣布進入激光雷達領(lǐng)域，2020年推出首款車規(guī)級96線產(chǎn)品，將價格打到200美元以內(nèi)；2023年發(fā)布192線量產(chǎn)方案，并應(yīng)用于問界M9。

從96線到192線，再到896線，用時不過6年。節(jié)奏很快，也意味著持續(xù)投入。

技術(shù)迭代背后，是路線選擇。雙光路方案本身復(fù)雜度更高，對光學(xué)設(shè)計、信號處理、算法融合都有更高要求。把它做進車規(guī)級產(chǎn)品，既要穩(wěn)定，又要成本可控，本身就是難點。

也正因為參數(shù)足夠“硬”，這項技術(shù)很快引起了圈內(nèi)外關(guān)注。

發(fā)布會后不久，幾位科技、軍事領(lǐng)域的大V發(fā)聲，建議相關(guān)部門關(guān)注這一技術(shù)進展。

科技評論人項立剛提到，華為新一代激光雷達已經(jīng)從“點云時代”進入“圖像時代”，他進一步聯(lián)想到，這種高分辨率能力是否可以用于識別隱身目標。

軍事博主“阿爾法軍事”也表達類似觀點，認為896線雙光路方案在識別能力、目標還原度上都有明顯提升，如果應(yīng)用到特定場景，或許能帶來新的思路。

他們的邏輯是，線數(shù)高，分辨率高；分辨率高，目標識別能力強；識別能力強，自然會聯(lián)想到更復(fù)雜的目標環(huán)境。

不過，評論區(qū)也有不同聲音。

有網(wǎng)友指出，軍事領(lǐng)域早已有成熟的高端激光探測與成像系統(tǒng)，技術(shù)路線、工作波段、應(yīng)用環(huán)境與民用車規(guī)級產(chǎn)品差異很大，并不是簡單“參數(shù)高”就能平移。軍用設(shè)備往往涉及更遠距離、更復(fù)雜氣象條件以及抗干擾要求，標準體系完全不同。

也有人提醒，民用和軍用之間存在嚴格的邊界與審批流程，技術(shù)是否可轉(zhuǎn)化，需要綜合評估，并非一拍腦袋就能決定。

事實上，“軍民融合”并非新話題。很多底層技術(shù)是相通的，比如光學(xué)設(shè)計、信號處理、芯片算力。但從實驗室成果到具體應(yīng)用，中間往往隔著多道門檻。

把車載激光雷達直接等同為軍事探測設(shè)備，顯然過于簡單；但高端民用技術(shù)對整體產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用，也不容忽視。

或許更值得關(guān)注的，不是“能不能用于軍事”，而是中國車載激光雷達在全球技術(shù)競賽中的位置。

自動駕駛感知體系里，激光雷達始終存在爭議。一派主張純視覺路線，強調(diào)成本與規(guī)?；?；另一派堅持多傳感器融合，認為安全冗余更重要。華為顯然押注后者，而且在硬件規(guī)格上不斷上探。

當參數(shù)做到行業(yè)前列，討論自然會外溢到更廣的領(lǐng)域。這既是技術(shù)自信的體現(xiàn)，也是一種輿論放大效應(yīng)。

技術(shù)本身是中性的，關(guān)鍵在于場景和規(guī)則。

896線雙光路激光雷達，首先是為智能駕駛服務(wù)。它的價值，應(yīng)該優(yōu)先體現(xiàn)在提升道路安全、優(yōu)化出行體驗上。至于是否具備更廣泛的潛在用途，需要專業(yè)評估，而不是簡單類比。

從96線到896線，6年時間，華為把車規(guī)級激光雷達推到一個新高度。參數(shù)躍升背后，是供應(yīng)鏈整合、算法迭代和長期投入。

至于未來走向哪里，還得看技術(shù)演進和政策框架。技術(shù)可以大膽想象，但應(yīng)用必須謹慎落地。