四川固態電池產業“加速跑”：智動力硫化鋰項目落子遂寧大英，每經記者實探??

憑借媲美液態電解液的極高離子電導率、優異的本質安全性能，硫化物體系正成為全固態電池產業化的主流突破口。

3月6日，智動力下屬深圳智圣能源科技有限公司（以下簡稱“智圣能源”）與四川省遂寧市大英縣人民政府簽約，其硫化鋰生產基地（一期）項目宣告落地大英縣紅旗化工園區。

《每日經濟新聞》記者（以下簡稱每經記者）注意到，這并非四川在固態電池賽道的首次落子。此前，天齊鋰業等已在四川布局了相關材料的研發線，盛新鋰能也在四川在推進固態電池布局，而國內首條固態電池試制線計劃在宜賓投用。

實探項目現場：地塊“七通一平”已完成，預計8月開工

在固態電池加速邁向規模化量產的“前夜”，資本正以真金白銀為技術路線投票。有“鋰電之都”之稱的遂寧市，又迎來一個固態電池的材料項目。

3月6日，智動力下屬智圣能源主辦的固態電池產業發展資訊分享活動在大英縣舉行。活動期間，智動力與大英縣人民政府簽約，宣告其硫化鋰生產基地（一期）項目落地。

當天上午，每經記者實地走訪了該項目的選址地——大英縣紅旗化工園區。

在項目規劃用地現場，每經記者看到，地塊已經基本完成了前期的“七通一平”工作，原本的起伏地勢已被推平。在地塊外圍，已經設立了關于“硫化鋰生產基地（一期）”的相關項目規劃展板與標牌。

項目現場 圖片來源：每經記者 胥帥 攝

智動力此前已完成對浙江久功新能源科技有限公司（以下簡稱“久功新能源”）的戰略增資，此番在大英縣投建硫化鋰生產基地，其核心產業邏輯在于打通“材料—電芯”的產業化瓶頸，為固態電池規模化生產提供穩定高品質原材料。

在分享活動現場，參與項目有關人士在接受每經記者采訪時給出了明確的產能規劃與數據。該人士透露，硫化鋰生產基地項目占地面積60畝，建設廠房約3萬平方米，建設周期為18個月。

在工程進度安排上，企業方意在搶占全固態電池爆發前的“空窗期”。“現在我們的‘七通一平’做完了，馬上逐步做安評、環評的申報工作。”該人士表示，預計開工時間是今年8月份。而在正式開工前，設備的試制進度被大幅提前，“預計會在6月份實現設備的安裝，然后開始試產投產”。

硫化物路線成主流，降本與良品率仍是行業關鍵痛點

上游材料端產能的加速落地，背景是全行業在液態電池觸及能量密度上限后的集體轉型訴求。

久功新能源研發總監吳彬在分享會上直言，現有的材料體系在能量密度上已經進入瓶頸期，而常見的電動車自燃現象也讓安全風險不可忽視。

根據EV Tank等發布的《中國固態電池行業發展白皮書（2025 年）》預測，全固態電池將在2027年實現小規模量產，到2030年將實現較大規模出貨。預計到2030年，全球固態電池出貨量將達到614.1GWh（吉瓦時），市場規模將超過2500億元。在目前的聚合物、氧化物、硫化物及鹵化物四大技術路徑中，硫化物體系正加速走向產業化試制。

“硫化物在電池的基本性能上相較更優。”吳彬指出，高能量密度且高安全性的硫化物全固態電池，現已成為主流技術路線。關于未來的商業化終端場景，吳彬給出了明確判斷：“固態電池未來的市場主要是在增量市場，而不僅僅是電動車。尤其是人形機器人和有人/無人的低空飛行器，以及船舶等。”

據吳彬介紹，上述這些對輕量化、高電量有極致要求的應用，將是全固態電池率先爆發的陣地。智圣能源總經理李紅劍在接受每經記者采訪時也印證了這一流向，他明確表示，項目產出的硫化鋰將主要向下游的固態電解質及電芯企業供貨。

項目規劃展板 圖片來源：每經記者 胥帥 攝

然而，通往全固態商業化的道路并非坦途。各家企業都在力圖率先實現關鍵技術的產業化突破，但高成本、低良品率以及訂單碎片化，是當前行業的典型特征。

李紅劍告訴每經記者，當前全國真正意義上的全固態行業良品率能達到70%已屬不錯，但從實驗室的“樣品”到車規級的“產品”之間存在巨大的工程鴻溝。工藝上的均勻涂布、全鏈條干氧控制、一致性管理等每一步都是變量。此外，傳統的硫化物生產往往伴隨有毒氣體硫化氫的使用風險，這也拉高了安全控制成本。

“我們不用硫化氫做原材料，所以就沒有有毒氣體這一問題，因而降低了安全風險和安全成本，以及對設備、生產環境的要求。”李紅劍表示，除了原材料端的規避，工藝創新也是降本關鍵。

“我們的工藝路線用大化工的模式來生產，大化工模式具有大規模連續性和穩定性。”李紅劍表示，同時，項目采用的生產設備基本是常規設備稍作改進，主要依靠國產設備，從而大幅壓低了綜合制造成本。

四川加速布局固態電池：鋰業龍頭集聚，電芯試制線落地

在固態電池產業鏈加速重構的當下，材料端產能落子是對地方產業底座與政務環境的綜合考量。

智動力硫化鋰項目選址遂寧大英縣，核心邏輯在于遂寧“鋰電之都”的產業集聚效應。大英縣投資促進服務中心副主任胡迅向每經記者表示，大英縣的招商引資始終堅持“延鏈、強鏈、補鏈”的底層邏輯。此次硫化鋰項目的引進，不僅能與遂寧既有的鋰電產業進行上下游互通，還能夠與終端制造形成關聯。“以我們大英現在的汽車零部件制造，以及和遂寧的江淮汽車生產線，進行一個完全的配套。”

跳出遂寧大英的微觀地理坐標，將視線放寬至整個四川盆地，一條貫穿上下游的固態電池產業鏈圖景正加速成型。

在固態電池成為全球科技競爭前沿的大背景下，我國近期連續出臺多項政策加速布局。2025年2月，工信部等八部門將固態電池列為重點攻關方向。依托完整的電池產業鏈配套能力，我國在全球固態電池競賽中占據重要位置，而四川正是這盤大棋中的關鍵落子。

在距離遂寧數百公里的眉山市，老牌鋰業巨頭天齊鋰業早已實質性下場。天齊鋰業已在眉山動工建設年產50噸的硫化鋰中試項目。同處四川的新能源龍頭企業盛新鋰能也在暗中發力，推進固態電池布局。

視線向南，來到擁有“動力電池之都”稱號的宜賓，四川在固態電池的產業化觸角，已經延伸至最為核心的終端電芯制造環節。

每經記者注意到，備受全球新能源產業關注的世界動力電池大會已連續第四年在宜賓舉辦。在2025年世界動力電池大會上，發布了固態電池新技術成果——國內首條硫化物全固態電池試制線計劃在宜賓投用。

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