全球首發896線激光雷達！120米穩識小目標，首搭鴻蒙智行超豪車型

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

在高階智駕輔助中，如果說算法是“大腦”的博弈，那么感知硬件則是決定上限的“眼睛”。

日前，華為乾崑推出896線新一代雙光路圖像級激光雷達，向大家展示了什么叫感知技術的硬實力。

在復雜多變的中國路況下，高速散落的紙箱、橫倒的錐桶、甚至是黑衣兒童或倒地輪胎，這些極難識別的小目標和低反射率物體，往往是高階智駕輔助的難題。

不同于此前192線產品的“點云”成像，此次新款激光雷達實現了“圖像級”信息的傳遞。

華為乾崑新一代激光雷達憑借首創的“雙光路架構”，實現了“一體雙焦”的極致成像，一個單元負責大視野縱覽全局，另一個長焦單元則精準捕捉遠距離細節。

這種“高清畫中畫”的效果，讓車輛在120米處就能穩定識別14cm高度的小物體。

這意味著，當車輛在高速行駛時，無論是眩光暗光的干擾，還是視覺方案失效的極端場景，激光雷達提供的安全冗余都能確保系統從容完成連續、穩定的主動避讓。

當代，在車企集體加碼高階智駕輔助的當下，激光雷達早已不是可有可無的裝飾品，而是核心競爭力的籌碼。

華為乾崑以技術創新為動力，讓“安全”成為了高階智駕輔助最可靠的幫手。

一、896線分辨率實現從點云到圖像跨越 首創“雙光路”架構

在高階智駕輔助的規模化應用中，華為乾崑智駕一直是其中的主力軍，截至2026年2月底，華為乾崑智駕的累計輔助駕駛里程已突破了87.6億公里，其輔助駕駛月活用戶占比更是高達95.4%。

還有超過32.7萬次被系統默默化解的潛在碰撞風險。

▲華為乾崑智駕成績單

要實現這一功能，系統感知能力是其中的重要一環，在華為乾崑智駕的感知體系中，攝像頭、毫米波雷達與激光雷達各司其職，共同守護輔助駕駛的安全底線。

而這次，華為乾崑智駕為了進一步提升感知能力，再次升級了其感知硬件——激光雷達。

這款全球量產最高規格，高達896線新一代雙光路圖像級激光雷達，打破了傳統感知硬件的性能天花板，將車載激光雷達從單純勾勒輪廓的“3D點云時代”，正式推向了細節分明的“3D成像時代”。

可以說，896線所帶來的超高分辨率提升，讓雷達不再只是輸出模糊的點陣，而是能夠像高清攝像頭一樣傳遞豐富的圖像級信息。

為了支撐起這種跨代級的感知能力，華為乾崑在行業內首創了“雙光路”架構。

▲雙光路架構示意圖

這套架構巧妙地借鑒了人類視覺的聚焦機制，在雷達內部集成了兩個不同焦段的接收單元。

其中，廣角單元如同“廣角鏡頭”，負責縱覽前方全局視野，確保車輛對周邊環境有宏觀的把控。

長焦單元則如同“長焦鏡頭”，精準聚焦前方的遠距離目標，提升局部分辨率。

當這兩路光路在算法的調度下協同工作時，便形成了獨特的“高清畫中畫”成像效果。

▲圖像級感知效果圖

這種成像方式解決了遠近風險感知的割裂感，讓車輛既能見全局之廣，也能辨細節之微，使系統對環境的語義理解達到了圖像級的精度。

不僅如此，這種感知的力量感還延伸到了物理層面。

考慮到真實路況中極端工況的挑戰，整套傳感系統配備了業界首創的鋼化膜玻璃視窗，硬度提升了25%，耐久能力更是直接翻倍。

二、120米穩識別小目標 全天候安全升維

有了優秀的感知硬件，如何軟硬貫通，最終實現更好的功能也是非常重要的。

畢竟，在高階智駕輔助系統的實際應用中，高速公路上散落的紙箱、倒地的錐桶或視線不佳時的低反射率物體，通常被稱為感知的“死穴”。

這款896線激光雷達的量產，本質上是為了在這些“難例”面前，為系統提供更高維度的判斷依據。

通過硬件性能的升維，這款雷達展現出了對微小障礙物的極強捕捉能力。

在真實道路測試中，配合華為乾崑智駕系統，即使是高度僅為14厘米的小型目標，系統也能在120米的遠距離處實現穩定識別。

▲激光雷達的精細度明顯提升

當車輛以高速行駛時，高階智駕輔助系統能夠獲得更充裕的決策周期，從而在發現障礙物時完成更加絲滑、從容的主動避讓或剎停，而非急促的緊急制動。

這種從“發現”到“處理”的余量增加，是提升用戶駕駛信賴感的關鍵所在。

針對行業公認的異型與低反射率障礙物，896線雷達同樣實現了識別能力的顯著跨越。

得益于圖像級的分辨率，華為乾崑智駕系統對橫倒錐桶等異型目標的感知識別距離提升了77%。

而面對夜間倒地的輪胎或深色衣物行人等低反射率目標，識別距離更是提升了190%。

這種性能的階躍式賦能，讓合作車企能夠更有底氣地宣稱其高階智駕輔助方案具備了應對復雜非標場景的能力，為高階智駕輔助的量產交付提供了核心的技術籌碼。

更為重要的是，激光雷達作為融合感知的核心冗余，其價值在全天候環境下得到了極致放大。在眩光干擾嚴重的隧道出口、光線微弱的深夜，或是視覺算法容易產生歧義的極端場景下，激光雷達通過主動探測能夠始終保持精準的感知能力。

▲全新激光雷達首搭鴻蒙智行超豪車型

這種不依賴外界光照的穩定性，確保了華為乾崑智駕系統在各種復雜氣候與環境光下，依然能構筑起一道無盲區的安全屏障。

對于用戶而言，這種感知能力的提升也不僅僅體現在參數表上。

在實際的通勤或長途駕駛中，無論是在多車道連續避讓微小障礙物，還是在昏暗環境中應對突發狀況，車輛展現出的那種穩定與精準，讓“安全感”從抽象的概念變成了用戶真實可感知的具體能力。

三、行業押注高階智駕輔助 激光雷達或成核心競爭砝碼

隨著感知能力在物理世界中不斷觸及天花板，激光雷達的角色也日漸重要了起來。

根據行業統計數據顯示，2025年全年中國乘用車市場激光雷達裝機量已達到338.6萬顆，同比增長高達120.1%，整體市場滲透率攀升至11%。

在這一高速增長的浪潮中，華為乾崑憑借其深厚的技術積淀與工程化能力，占據了約30% 的市場份額，這足以說明其感知技術路線在量產領域獲得的認可。

當前，各大車企在智能駕駛領域的競爭已進入深水區。

在算法模型之外，高性能的感知硬件便成為了打造差異化競爭優勢的關鍵籌碼。

▲感知完善能力的重要性

對于車企而言，如果能夠搭載圖像級激光雷達，不僅是為了在現階段提供更優質的高階智駕輔助體驗，更是為了給未來的技術演進預留足夠的硬件余量。

這種“先人一步”的冗余設計，正成為車企在高階智駕輔助市場構筑品牌護城河的核心武器。

與此同時，政策層面的加持也正在為這一硬件研發按下加速鍵。

當下，國內多地正在積極開展L3級自動駕駛試點，工信部等相關部門也逐步放開了準入限制。

在邁向更高階智駕輔助的過程中，高性能激光雷達因其在處理極端工況時的獨特優勢，被公認為是實現更高級別安全交付的物理基礎。

隨著更多搭載華為乾崑激光雷達的車型上市，這種由高性能硬件驅動的智能化浪潮，也在一定程度上重塑行業競爭格局。

結語：華為乾崑再次拿出技術王炸

從87.6億公里的實測積累，到“圖像級”感知的跨代跨越，華為乾崑正通過這種硬件層面的極致冗余，為高階智駕輔助的“安全感”打樣。

當感知不再是高階智駕輔助的上限，行業的下半場角逐才算真正進入深水區。

畢竟安全沒有終點，而華為乾崑顯然已經搶占了感知的制高點。