油價漲了,司機愁了,物流悄悄變了樣
3月6號晚上,國際油價突然往上跳,WTI原油價格漲到84.9美元一桶,布倫特原油也沖到87.2美元,這已經是2024年4月和7月以來的最高價位,按照國內調價規則,只要十個工作日的平均油價漲幅超過百分之四,就要上調油價,這次確實已經達到標準,預計在3月12號晚上正式公布,13號凌晨開始實施,私家車主、網約車司機和物流公司,很快就要多付油錢。
這次油價上漲不只是因為歐佩克聯盟減產,紅海那邊的船運線路一直不通,全球百分之十二的原油運輸要繞道好望角,每桶油得多花七到九美元運費,美國頁巖油公司最近拿不到資金,擴大生產的事就停了,市場擔心以后供應不夠用,炒期貨的人趁這個機會推高價格,這和2024年那會兒主要靠通貨膨脹拉高油價不一樣,這回主要是運油的路線變困難了,不是大家突然更愿意開車了。
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電動車賣得挺多,路上跑的每三輛車就有一輛是電動的,可油價一漲,不少人反而猶豫要不要換車,修車鋪里燃油添加劑賣得比以前好,銷量直接漲了一半多,充電其實也不便宜,特別是高峰期電價往上調,算下來有時候加油比充電還劃算,問題還是出在充電樁太少,電費定價又太死板,沒跟著油價靈活調整。
馬士基在3月4號把亞歐航線的燃油附加費提高了23%,創下新的紀錄,一些外貿公司立刻轉向中歐班列,3月份第一周的貨運量就增加了18%,油價高了,企業不能只盯著成本低的那部分,得先保證供應鏈不斷掉,這也不是臨時想出來的辦法,而是整個供應鏈正在悄悄地調整。
大公司開始用人工智能來安排貨車運輸,滿幫和菜鳥這些平臺試過之后,每輛車的油耗降低了百分之六點三,但是小物流公司買不起這種系統,還是靠人工盯著地圖來規劃路線,技術好的能省油省錢,技術差的公司只能硬撐下去,這個差距就慢慢拉開了。
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