卡羅拉銳放：一車傳三代，人走車還在，真假？

看過了這輛新款豐田卡羅拉銳放（參數丨圖片）的防撞梁和底盤情況，那內飾如何，今天就來聊一聊。

車門結構

沖壓鉸鏈，拼接車門

車門鉸鏈毫無意外是日系車常用的沖壓鉸鏈。

車門也同樣是日系車常見的焊接門。

隔音棉

無隔音棉

拆掉車門內飾板，能看到前門是硬塑料板密封，后門是老式塑料膜。前后門都沒有輔助氣囊更快更準彈出的門壓傳感器。

車門內飾板上沒有任何隔音棉，給足了可升級空間。

側防撞梁

圓管

前后車門內各有一根日系車常用的圓管形側防撞梁。

前門內有一根寬大的加強筋，后門是普通加強筋。

后排鋼板

沒有鋼板

后排座椅靠背沒有鋼板，只有一塊黑色塑料板！

后排頭枕

齊全

后排座椅三個頭枕齊全，都可升降帶有金屬骨架。

地板

包裹嚴密，回收地板

這輛車的大線包裹還不錯，使用質量較好的布基膠布，相當嚴密。

地板隔音棉是回收材料，至于甲醛釋放量如何，還需要使用專業檢測儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.126毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.017毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.044毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.053毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。 測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.47毫克每立方米。

總結

一車傳三代！

新款豐田卡羅拉銳放的外觀確實更新不少，尤其是鹵素大燈，更是令人心明眼亮！內飾不僅簡潔，而且非常貼地氣，塑料感十足！雖然都叫“卡羅拉”，但軸距比卡羅拉轎車還短！不過2.0L混動確實讓油耗非常友好！200多塊錢就能跑六七百公里，著實經濟實惠。

雖然這輛車也是TNGA平臺，但與我們熟知的TNGA平臺卡羅拉不同，原先卡羅拉轎車上的的鋁合金防撞梁變成了鋼板；多連桿后懸架也換成了扭力梁。

那么問題來了，新款卡羅拉銳放值不值得買呢？如果你是豐田混動的忠實擁護者，且預算有限，只想買個便宜的工具車，那還是相當值的，畢竟“一車傳三代，人走車還在”，“皮實耐用、省心省錢”是豐田的老傳統。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2026款豐田卡羅拉銳放內飾評分