F1澳洲排位賽：維斯塔潘開局撞墻，拉塞爾一騎絕塵，勒克萊爾第4

排位賽自賽道時間7日16:00（北京時間13:00）起，在氣溫20攝氏度、賽道溫度37攝氏度的舒適環(huán)境下展開，共分為三階段。

比賽首先進行18分鐘的Q1和15分鐘的Q2，各淘汰最后6名車手；隨后，由Q2前10名車手角逐的Q3桿位爭奪賽，時長從原來的12分鐘調(diào)整至13分鐘。值得注意的是，安東內(nèi)利在中午舉行的第三節(jié)自由練習中發(fā)生嚴重碰撞事故，導致賽車受損，為這場新一代賽車的首次排位賽增添了不確定性。

在各車隊仍在探索新賽車駕駛策略的背景下，Q1一開始就呈現(xiàn)出相當緊湊的節(jié)奏。多數(shù)車手先以1分21秒左右的圈速打下基礎，直到6分鐘后，皮亞斯特里等車手才開始提升節(jié)奏，并由拉塞爾率先突破1分19秒大關(guān)。

然而，就在車手們繼續(xù)加速時，剛剛完成暖胎圈的維斯塔潘在1號彎入口失控撞墻。這次碰撞不僅使維斯塔潘成為首位確定退賽的車手，也令梅奔車隊得以將原本只能作壁上觀的安東內(nèi)利重新送回競爭行列。

從一開始就充滿變數(shù)的Q1最終由拉塞爾位居榜首，皮亞斯特里和漢密爾頓緊隨其后。首批遭淘汰的車手包括意外退賽的維斯塔潘，圈速不足的佩雷茲和博塔斯，因需進行風險管理而受限的斯托爾和阿隆索，以及因賽車在自由練習中故障而無法出場的塞恩斯。

在Q1取得領(lǐng)先的拉塞爾并未松懈，在Q2中更成為首位跑進1分18秒的車手。盡管此時場上車手的基準圈速已提升至1分19秒后半段，但主要競爭對手們?nèi)詿o法接近拉塞爾的圈速，感受到相當大的壓力。

Q2階段繼續(xù)由拉塞爾一騎絕塵，所有車手之間的差距仍超過2秒。霍肯伯格、比爾曼、奧康、加斯利、阿爾本和科拉平托成為第二批被淘汰的車手。奧迪車隊憑借博托萊托搶得最后一張Q3入場券，但博托萊托的賽車在Q2結(jié)束后返回維修區(qū)時出現(xiàn)問題，導致他無法參加Q3的角逐。

Q3開始時，因梅奔車隊未及時移除安東內(nèi)利賽車的冷卻裝置，導致所有車手損失了3分鐘的比賽時間，使得場上最快單圈成績較Q2略有下降。然而，這一插曲并未影響拉塞爾繼續(xù)領(lǐng)跑的局面。即使在前半段完成計時圈的諾里斯和阿賈爾等人，仍與拉塞爾有0.5秒的明顯差距。

安東內(nèi)利在唯一一次機會中跑出了1分18秒811的快速成績，但拉塞爾更進一步，以1分18秒518的成績奪得北京時間8日12:00舉行的58圈決賽桿位。阿賈爾雖然獲得第三名，展現(xiàn)了紅牛自制動力單元的初期實力，但其圈速與梅奔車隊相比仍有顯著差距。

第四至第十名依次為勒克萊爾、皮亞斯特里、諾里斯、漢密爾頓、勞森、新秀林德布拉德以及未能出場的博托萊托。因此，決賽的看點可能集中在維斯塔潘能挽回多少名次，以及頒獎臺的最后一席將由哪支車隊獲得。